WANDERAUSSTELLUNG ANTRIEB ZUKUNFT - Phaeno

Der Autohersteller BMW wartet mit einem besonderen
Olympioniken auf: Eine Flotte orangefarbener Elektro-
Begleitfahrzeuge.Gerade wird die Studie „Die Grenzen des
Wachstums“ des Club ofRome veröffentlicht. Unterdessen
könnte hier der Startschuss für ein allgemeines Umdenken
in der Fahrzeugtechnologie gefallen sein. Die 1602-Serie ist
BMWs aktuelles Breitenangebot. Bald schon könnte das Auto
auch für Normalverbraucher mit Elektromotor ausgestattet
werden. Noch sind Reichweiten und Geschwindigkeit
beschränkt. Trotz 350 kg schweren Blei-Batterien kommt man
bei 50 km/h nur 60 km weit. Aber die Forschung läuft bereits
auf Hochtouren. Die Ölpreiskrisen der 1970er Jahre sorgen für
die nötige Konjunktur.
26. März 1995, Strassburg, Deutsch-Französische Grenze
(Schengenabkommen)
Chapeau! Hut ab, liebe Nachbarn!
In Frankreich baut man einen Vorsprung in Sachen Elektromobilität
aus. Ohne Passkontrolle können wir die Staatsgrenze
passieren. Ein Unterschied zwischen den Nationen scheint
jedoch zu wachsen: Peugeot-Citroën stellt als einziger
Autobauer in Europa serienmäßig Elektrofahrzeuge für den
freien Markt her. 10.000 Fahrzeuge werden dort in den
kommenden 10 Jahren vom Band laufen. Mit 90 km/h Höchstgeschwindigkeit
bei 85 km Reichweite ist der Peugeot 106
Electric für den Stadtverkehr ausgelegt. Er lässt sich an jeder
Haushaltssteckdose betanken. In Deutschland hingegen wird
die Produktion des VW Golf CitySTROMers nach gerade 120
Stück eingestellt. Der Kompaktwagen ist als Einsatzfahrzeug
der Energieversorger vorgesehen. Ein Blei-Gel-Akkusatz mit
96 Volt Blockspannung würde Reichweiten bis 70 km bei 100
km/h erlauben. Ein europäisches Verbot von Nickel-Cadmium-
Akkus wird wiederum der Weiterentwicklung des 106 Electric
im Jahr 2005 ein vorläufiges Ende setzen.
27. Oktober 1995, Tokio Motor Show, Chiba City, Japan
Ein Traum wird wahr:Takeshi Yaegashi überbrückt die Kluft
zwischen elektrischen und benzinbetriebenen Motoren.
„Träum den Traum!“ unter diesem Motto steht die 31.
Japanische Automobil-Messe 1995. Japan hat ein großes
Erdbeben überstanden und steht unter dem Schock eines
Giftgas-Anschlags auf die Tokioter Untergrundbahn. Die Dauer
der Messe wird aus Sicherheitsgründen um zwei Tage verkürzt
– dafür die Öffnungszeiten erweitert. Denn zigtausende
Menschen wollen die Messe nach Feierabend besuchen.
Minivans und Rennautos dominieren die Show. Das Toyota
Entwickler-Team „G21“ um Ingenieur Takeshi Yaegashi („Mr.
Hybrid“) stellt seinen ersten Prototypen mit Hybrid-Antrieb
vor: den Toyota Prius. Bereits in einem Jahr beginnen die
Testfahrten und ab Dezember 1997 ist das Modell NHW10 in
japanischen Autohäusern erhältlich. Privatleute importieren es
bis nach Europa. Der Benzinmotor lädt bei Normalbetrieb via
Generator den Nickel-Metallhydrid Akku auf, der für stärkere
Leistung den zugeschalteten Elektromotor antreibt.
2. Oktober 1996, General Motors, Detroit USA
Exzellent wider Willen?
General Motors gibt den EV1 nur unter Vorbehalt in die
Hände seiner Kunden. Wer heute eines der ElectricVehicles 1
von General Motors haben will, muss eine Extra-Klausel unterzeichnen,
die es dem Unternehmen erlaubt, das Fahrzeug
binnen drei Jahren wieder einzuziehen. Vor sechs Jahren hat
die Kalifornische Regierung ein neues Umweltgesetz verabschiedet,
das die Entwicklung des Null-Emissions-Autos erzwingen
soll. Noch ist kein Aufatmen zu spüren, obwohl GM
mit dem EV 1 ein tatsächlich serienreifes Fahrzeug vorgelegt
haben. Der Zweisitzer ist mit den von Ovonics patentierten
NiMH-Akkumulatoren ausgestattet. Spitzengeschwindigkeiten
von 129 km/h und Reichweiten von über 200 km stellen einen
echten Durchbruch in der Elektroauto-Technologie dar.
Exponat 2 - Meilensteine der Elektromobilität 11