WANDERAUSSTELLUNG ANTRIEB ZUKUNFT - Phaeno

Leise überrollen sie die qualmenden Kolonnen:
Elektroautos werden nach und nach die Straßen erobern.
Es gibt sie schon: Elektroautos, die man kaufen kann.
Während ihnen auf den großen Messen die Bühne gehört,
lässt die serienmäßige Produktion allerdings noch auf sich
warten. Deshalb werden die Vorzeigemodelle gelegentlich
als Alibiprojekte kritisiert. Wer heute den Umstieg auf ein
Elektroauto wagen will, ist nicht nur mit bis zu 50 Prozent
höheren Anschaffungskosten konfrontiert, auch die Auswahl
ist vergleichsweise mager. Ein breites Angebot wird es erst
geben, wenn die Großhersteller mit ihrem Service- und
Vertriebsnetz serienmäßig Elektroautos produzieren. Doch
wer macht den ersten Schritt? Gerade mal 1.600 zugelassene
Elektroautos gibt es in Deutschland heute. Geht es nach der
Bundesregierung sollen es bis zum Jahr 2020 eine Million Elektroautos
sein. - Das wäre immerhin jeder zehnte Zweitwagen,
von denen es derzeit etwa 10 Millionen gibt. In New York um
1901 war übrigens jedes zweite Auto ein Elektroauto.
Autobahnauffahrt
Brückentechnologie statt fauler Kompromisse.
Hybridfahrzeuge sind eine vollwertige Lösung für den angstreckenverkehr.
Elektroautos sind ideal für den Stadt- und Nah-Verkehr. Die
meisten Deutschen fahren im Schnitt weniger als 50 Kilometer
pro Tag. Hier stellen weder geringere Reichweiten noch
niedrigere Spitzengeschwindigkeiten eine Einschränkung dar.
Als „Universalautos“, die sowohl im Kurz- wie auch im
Langstreckenverkehr eingesetzt werden können, eignen sich
Plug-In-Hybridfahrzeuge. Diese kombinieren zwei Antriebsarten
miteinander und besitzen neben einem Elektromotor
auch einen Verbrennungsmotor. Letzterer kann entweder
herkömmlich direkt auf die Antriebsräder wirken (Parallelhybrid)
oder einen Generator antreiben, der dann den Strom für
den Elektromotor liefert (Serieller Hybrid). Trotz gelegentlicher
Fahrt mit dem Verbrennungsmotor erreichen die meisten Fahrzeuge
dennoch einen hohen Anteil an elektrisch gefahrenen
Kilometern. Damit verbreitern Plug-In-Hybridfahrzeuge die
Basis für die Elektrifizierung unseres Individualverkehrs.
Geräuscharme Brummis?
Alternative Kraftstoffe und Antriebstechnologien sichern auch
den Güterverkehr.
Nicht nur in Ballungszentren und für den Personenverkehr,
sondern ebenso im regionalen und überregionalen Logistikund
Transportwesen gilt es neue Mobilitätskonzepte zu
entwickeln. Eine Erweiterung des Schienennetzes ist aus
Kostengründen in den kommenden Jahren nicht zu erwarten.
Der Ausbau der Binnenschifffahrt hat natürliche Grenzen.
Gefragt sind deshalb einerseits Technologien, die das Kombinieren
unterschiedlicher Verkehrswege erleichtern, sowie
andererseits Strategien zur Kosten- und Schadstoff-Reduktion
im Fernverkehr. Wie in Innenstädten bereits üblich, sind auch
auf Autobahnen abgasgekoppelte Mautgebühren denkbar.
Tempolimits sind übrigens nicht nur auf Autobahnen sondern
zum Beispiel mehr noch auf See ein effektives Instrument
um Energie-Verbrauch und Emissionen zu reduzieren. Auch
hier sind Fraunhofer-Institute mit der Erforschung alternativer
Kraftstoffe und Antriebstechnologien befasst.
32 Exponat 6 - Stadt der Zukunft