WANDERAUSSTELLUNG ANTRIEB ZUKUNFT - Phaeno

Exponat 8
Neues Antriebskonzept
mit
Radnabenmotor
Anwendungstext im Exponat 8
Neues Antriebskonzept mit
Radnabenmotor
LE-Kühler: Schützt vor Motorhitze.
Wenn sich etwas dreht, entsteht Wärme. Schlecht nur, dass
die Elektronik des Motors das nicht verträgt. Durch die
Wärmeleitplatte ist sie vor Überhitzung geschützt.
Der Radnabenmotor – Die Hochkultur elektrischen Fahrens
Der Radnabenmotor sitzt direkt im Rad und dreht sich mit.
So setzt er die erzeugte Kraft fast eins zu eins in Bewegung
um. Zudem bleibt die Reibung klein: Bauteile wie Getriebe,
Differenzial oder Antriebswellen, die aneinander scheuern,
fallen weg. Auch den klassischen Motorraum braucht es nicht
mehr – Raum für andere Fahrzeuggestaltung. Derzeit arbeiten
Fraunhofer-Forscher daran den Motor so auszustatten, dass
sich Bremsenergie zurückgewinnen lässt. Effektiver geht
Antrieb heute nicht.
Rotor und Glocke: Bringt alles ins Rollen.
Wie der Name sagt: Der Rotor dreht sich, und zwar um die
Nabe herum. Er überträgt die Energie des Motors auf Welle,
Lagereinheit und Felge: Das Fahrzeug rollt. Die Glocke ist sein
Schutzgehäuse – aber sie sichert ihn nicht nur. Zum Beispiel
leitet sie auch die Betriebswärme der Motor-Magnete nach
außen ab.
Welle: Lagert, was sich dreht.
An der stabförmigen Welle sind die rotierenden Bauteile
angelagert. Sie überträgt die Kraft vom Getriebe aufs Rad.
Weichmagnetischer Ring mit Dauermagneten: Dreht
richtig auf.
Auch dieses elektromagnetische Ringelement dreht sich mit,
samt hochleistungsfähigen Dauermagneten auf der Innenseite.
Dank ihnen dreht der Motor richtig auf – und erlaubt sportliches
Fahren.
Leistungselektronik: Sorgt für Spannung.
Ohne Strom tut der Motor nichts. Die Leistungselektronik
sorgt ständig für die notwendige Spannung, das zugehörige
Steuergerät für einen gleichmäßigen Fahrantrieb.
Zwischenkreiskondensator: Verbindet Verschiedenheiten.
Die Elektronik des Motors ist kompliziert. Mehrere Netze,
unterschiedliche Polung, Wechselstrom, Gleichstrom – und
alles ist verknüpft: Der Zwischenkreiskondensator speichert
elektrische Ladung und bringt alle Elektronikelemente auf
einer Spannungsebene zusammen.
Jochring mit Spulen: Zieht an und stößt ab.
Der Jochring gehört zum feststehenden Motorenteil. Er trägt
das, was den Motor überhaupt laufen lässt – die Spulen.
Sie sind von Wechselstrom durchflossen und erzeugen ein
Magnetfeld, das sich zeitversetzt ändert – der Gegenpart zu
den Rotormagneten: Gegenseitiges Anziehen und Abstoßen
erzeugt die eigentliche Drehkraft des Motors.
Statorträger: Hält das Innenleben fest.
Der Statorträger hält den Jochring samt Spulen in der
Maschine fest. Wie die Rotorglocke ist dieser Gehäuseteil nicht
elektromagnetisch aktiv.
Lagereinheit: Schafft Beweglichkeit.
In der Drehbewegung liegt die Motorkraft. Dazu müssen
Jochring, Rotor und Felge gegeneinander beweglich sein.
Dafür sorgt die Lagereinheit, die obendrein das gesamte
Fahrzeuggewicht trägt.
44 Exponat 8 - Neues Antriebskonzept mit Radnabenmotor