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Exponat 8 Neues Antriebskonzept mit Radnabenmotor Anwendungstext im Exponat 8 Neues Antriebskonzept mit Radnabenmotor LE-Kühler: Schützt vor Motorhitze. Wenn sich etwas dreht, entsteht Wärme. Schlecht nur, dass die Elektronik des Motors das nicht verträgt. Durch die Wärmeleitplatte ist sie vor Überhitzung geschützt. Der Radnabenmotor – Die Hochkultur elektrischen Fahrens Der Radnabenmotor sitzt direkt im Rad und dreht sich mit. So setzt er die erzeugte Kraft fast eins zu eins in Bewegung um. Zudem bleibt die Reibung klein: Bauteile wie Getriebe, Differenzial oder Antriebswellen, die aneinander scheuern, fallen weg. Auch den klassischen Motorraum braucht es nicht mehr – Raum für andere Fahrzeuggestaltung. Derzeit arbeiten Fraunhofer-Forscher daran den Motor so auszustatten, dass sich Bremsenergie zurückgewinnen lässt. Effektiver geht Antrieb heute nicht. Rotor und Glocke: Bringt alles ins Rollen. Wie der Name sagt: Der Rotor dreht sich, und zwar um die Nabe herum. Er überträgt die Energie des Motors auf Welle, Lagereinheit und Felge: Das Fahrzeug rollt. Die Glocke ist sein Schutzgehäuse – aber sie sichert ihn nicht nur. Zum Beispiel leitet sie auch die Betriebswärme der Motor-Magnete nach außen ab. Welle: Lagert, was sich dreht. An der stabförmigen Welle sind die rotierenden Bauteile angelagert. Sie überträgt die Kraft vom Getriebe aufs Rad. Weichmagnetischer Ring mit Dauermagneten: Dreht richtig auf. Auch dieses elektromagnetische Ringelement dreht sich mit, samt hochleistungsfähigen Dauermagneten auf der Innenseite. Dank ihnen dreht der Motor richtig auf – und erlaubt sportliches Fahren. Leistungselektronik: Sorgt für Spannung. Ohne Strom tut der Motor nichts. Die Leistungselektronik sorgt ständig für die notwendige Spannung, das zugehörige Steuergerät für einen gleichmäßigen Fahrantrieb. Zwischenkreiskondensator: Verbindet Verschiedenheiten. Die Elektronik des Motors ist kompliziert. Mehrere Netze, unterschiedliche Polung, Wechselstrom, Gleichstrom – und alles ist verknüpft: Der Zwischenkreiskondensator speichert elektrische Ladung und bringt alle Elektronikelemente auf einer Spannungsebene zusammen. Jochring mit Spulen: Zieht an und stößt ab. Der Jochring gehört zum feststehenden Motorenteil. Er trägt das, was den Motor überhaupt laufen lässt – die Spulen. Sie sind von Wechselstrom durchflossen und erzeugen ein Magnetfeld, das sich zeitversetzt ändert – der Gegenpart zu den Rotormagneten: Gegenseitiges Anziehen und Abstoßen erzeugt die eigentliche Drehkraft des Motors. Statorträger: Hält das Innenleben fest. Der Statorträger hält den Jochring samt Spulen in der Maschine fest. Wie die Rotorglocke ist dieser Gehäuseteil nicht elektromagnetisch aktiv. Lagereinheit: Schafft Beweglichkeit. In der Drehbewegung liegt die Motorkraft. Dazu müssen Jochring, Rotor und Felge gegeneinander beweglich sein. Dafür sorgt die Lagereinheit, die obendrein das gesamte Fahrzeuggewicht trägt. 44 Exponat 8 - Neues Antriebskonzept mit Radnabenmotor
Bremsscheibe: Verzögert und stoppt. Stopp – im Notfall sofort! Die Bremsscheibe ist der äußere, radseitige Teil einer Scheibenbremse. Auf ihre Fläche wirken die Bremsbeläge, um die Drehung der Räder zu verzögern oder zu stoppen. Exponat 8 - Neues Antriebskonzept mit Radnabenmotor 45
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