WANDERAUSSTELLUNG ANTRIEB ZUKUNFT - Phaeno

Zie verbleibende Lücke zwischen Zahlungsbereitschaft und
realen Mehrkosten könnte jedoch durch zusätzliche Anreize
geschlossen werden. Neben Prämien und Steuervorzügen
sollten hier auch Vergünstigungen wie eigene Parkplätze und
Fahrspuren in Betracht gezogen werden.
Speichermedium oder unterschiedlicher PKW. Diese Modelle
können weit mehr sein als eine Verlegenheitslösung.
Zentrale Elemente standardisieren: Elektromobile Gemeinschaften
versprechen ein besseres Leben.
Vernünftig wirtschaften: Anschaffungen mit Folgen
Nicht nur der Kaufpreis fällt bei der wirtschaftlich begründeten
Kaufentscheidung ins Gewicht, sondern auch spätere Kosten
wie der Energieverbrauch, Kosten für Strom bzw. Treibstoffe,
Steuern und Versicherung, Wartungserfordernisse, Preise für
Ersatzteile usw. spielen eine Rolle. In den „Total Costs of Ownership“
(Gesamthaltungskosten) TCO werden alle Kosten, die
mit der Haltung eines Fahrzeugs entstehen, zusammengefasst.
Unter heutigen Bedingungen liegt nicht nur der Anschaffungspreis,
sondern auch der TCO des Elektroautos über dem
eines konventionellen Fahrzeugs. Das heißt, dass sich höhere
Kaufpreise nicht über die Nutzungsdauer bezahlt machen.
Bereits im Jahr 2020 kann es für bestimmte Kundengruppen
allerdings anders aussehen.
Geschäftsmodelle
Verbreitungswege abwägen.
Verschiedene Strategien der Markteinführung bieten sich an.
Die beschränkten Reichweiten der Elektrofahrzeuge bleiben
nicht nur eine Herausforderung für die technologische Weiterentwicklung
von Batterien und Elektromotoren.
An sie knüpfen sich andererseits Chancen zukünftiger Geschäftsmodelle.Für
Netzbetreiber, Batteriehersteller, Mobilitätsanbieter
und Leasingfirmen entsteht ein interessanter Markt.
Noch wird der Automobilmarkt durch den Ankauf privater
Fahrzeuge bestimmt. Aber nur wenige Hersteller orientieren
sich für die Produktion der Elektroautos weiterhin an diesem
Modell. Leasing-, Miet- und Carsharing-Konzepte ermöglichen
den Wechsel und die temporäre Nutzung von Batterie, bzw.
In Israel und Dänemark kann man bereits seit 2007 Teil einer
Elektromobilen Gemeinschaft sein. „Better Place“ (Besserer
Ort) bietet dort künftig Infrastrukturlösungen für Elektroautohalter
an. Die Kunden erwerben ein Fahrzeug ohne eigenen
Speicher. Auswechselbare Batterien und Ladestationen werden
vom gleichnamigen Unternehmen zur Verfügung gestellt.
Ähnlich wie beim Mobilfunkvertrag zahlt der Kunde die
gefahrenen Kilometer. Strom, Service und Infrastruktur bezieht
er vom selben Anbieter. Für dieses Modell ist die Standardisierung
von Batterien von großer Bedeutung. Automobilhersteller
haben jedoch wegen möglicher Wertschöpfungsverluste
und Markenidentifikationsproblemen kaum ein Interesse an
Einheitsbatterien.
Nutzungsarten individualisieren: Kunden werden
zu Anbietern, Autos zu dezentralen Speichern.
Auch das Modell „Vehicle to Grid“ (Fahrzeug ans Netz)
verknüpft sich als Chance mit einem zentralen Problem bei der
Umstellung auf nachhaltige Energieversorgungs- und Mobilitätskonzepte.
Produktivitätsschwankungen bei der Erzeugung
regenerativer Energien gelten als Hindernis etwa beim
Ausstieg aus der Atomenergie. Das derzeitige Stromversorgungsnetz
kann Überkapazitäten nicht aufnehmen, fehlende
Speicher entsprechende Flauten bei Windkraftanlagen nicht
ausgleichen.
Das Auto als mobiler Stromspeicher bringt den Kunden als
aktiven Teilnehmer am Strommarkt ins Spiel. So könnte Energie
dann bezogen werden, wenn sie ausreichend vorhanden
und daher preisgünstig ist. Sie könnte darüber hinaus bei
Bedarfsspitzen ins Netz zurückgespeist und verkauft werden.
Exponat 10 - Elektromobilität aus ökonomischer Sicht 55