WANDERAUSSTELLUNG ANTRIEB ZUKUNFT - Phaeno

6. Mai 1912, Anderson Electric Car Company, Detroit,
Michigan, USA
Wer möchte das nicht? Fahren wie Clara Ford und J. D.
Rockefeller Jr.!
Der Detroit Electric punktet mit Bequemlichkeit und Schick.
Wir befinden uns auf dem Höhepunkt der Elektroauto-
Produktion: Seit 1907 verlassen bis zu 2.000 Autos
jährlich allein dieses Werksgelände! Insgesamt 20 Hersteller
produzieren dieses Jahr 33.842 Elektroautos. Das Starten ohne
manuellen Anlasser ist ein überzeugendes Argument für den
Detroit-Electric. Obwohl das am meisten verkaufte Modell ein
einsitziger Kutschenwagen ist, steht der Name für Komfort
und Eleganz. Windschutzscheiben aus geformtem Glas runden
sein Erscheinungsbild ab. Die feinen Leute fahren den Detroit
Electric Roadster oder das Modell Brougham (gehandelt ab
2.500,- Dollar). Gegen Aufpreis wird dieses „Baby“ mit einem
Nickel-Eisen-Akkumulator der Firma Edison ausgestattet, der
eine Reichweite von mindestens 130 km erzielt. Mit durchschnittlichen
32 km/h Geschwindigkeit ist er für den Stadtverkehr
genau das Richtige.Während des Ersten Weltkrieges
machen ihn die steigenden Ölpreise zusätzlich beliebt.
11. September 1920, Wohnhaus von Clara und Henry
Ford, Detroit, Michigan USA
Viel Lärm und nicht nur heiße Luft.
Die Benziner setzen sich durch. Sie kommen in Massen.
Während die Fords privat dem Elektro-Auto die Treue halten,
ist es der Benziner Tin Lizzy (Modell T), der ihren wirtschaftlichen
Erfolg begründet. Das 1908 entworfene Modell wird
in den Ford-Fabriken seit 1913 am Fließband produziert. Vor
zwei Jahren (1918) war bereits jedes zweite Auto in den USA
eine Tin Lizzy. Bis 1927 werden es mehr als 15 Millionen
Fahrzeuge sein. Auch in England und Kanada wird sie gebaut.
Sie ist ein internationaler Erfolg. Ein Elektrostarter ermöglicht
(bei warmem Motor) die Zündung des Hinterradantriebs ohne
Kurbeln. Das Öl ist günstig, niedrige Anschaffungskosten von
nur noch 290,- Dollar machen Tin Lizzy zusätzlich beliebt.
Durch Gewinnbeteiligungen und mit überdurchschnittlich
hohen Löhnen bemüht sich Ford zudem die Kaufkraft seiner
Arbeiter zu stärken. Für einen Achtstundentag erhalten sie
sechs Dollar Entgelt.
1. Mai 1941, Geschäftsstraße in Paris
Elektrischer Antrieb belebt den zivilen Verkehr!
Das VoitureLégère de Ville, das „leichte Auto für die Stadt“
VLV macht Schlagzeilen. Zivile Fahrzeuge sind ein seltener
Anblick auf den Straßen von Paris. Unter deutscher Besatzung
ist der Treibstoff rationiert und in den Fabriken von Peugeot
werden unter Aufsicht von Ferdinand Porsche Kleintransporter
für die militärische Nutzung erzeugt. Aber jetzt soll in Sochaux
der VLV hergestellt werden. Das dreirädrige Cabriolet wird
hauptsächlich bei der Post und im Gesundheitsdienst zum
Einsatz kommen. Privatpersonen brauchen eine amtliche
Kaufgenehmigung. Bis Ende des Krieges werden 377 Stück
des Zweisitzers gebaut.Er wiegt nur 350 kg, davon machen die
vier 12V Batterien mit ca. 75 km Reichweite allein 160 kg aus.
Der 3,3 CV Motor sitzt zwischen den Hinterrädern und erlaubt
Höchstgeschwindigkeiten von 36 km/h. Mit einem speziellen
Ladegerät kann der VLV an jeder Steckdose betankt werden.
70 Jahre später wird Peugeot das Konzept des VLV mit dem
BB1 wieder aufgreifen.
3. Mai 1947, Tokyo, Japan
Taxi, Bringen Sie uns in die Stadt der Zukunft!
Auch in Fernost verdankt sich die Entwicklung von Elektromotoren
einer Ölknappheit. Hier geht nichts mehr weiter.
Die unfreiwillige Entschleunigung führt zur Besinnung auf
erneuerbare Energie. Nach dem Pazifikkrieg werden die wenigen
Rohstoffe weiter rationalisiert, andererseits fördert die
Zentralregierung Japans noch unter Kontrolle der Amerikaner
die Entwicklung alternativer Antriebe.In einem ehemaligen
Flugzeugmotorenwerk wurden schon im letzten Jahr elektrisch
betriebene Transporter konstruiert.Heute läuft die lang
erwartete PKW-Version vom Band.
Exponat 2 - Meilensteine der Elektromobilität
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