WANDERAUSSTELLUNG ANTRIEB ZUKUNFT - Phaeno

Allrad-Akustikprüfstand
Ein Test für jede Tonart
Doch was man nicht hört, übersieht man auch schnell – die
Unfallgefahr steigt.
Autos sind laut: Ob man daneben steht oder drin sitzt – es
brummt. Um den Lärmpegel so weit wie möglich verringern
zu können, haben Fraunhofer-Forscher den Allrad-Akustikprüfstand
entwickelt: Jedes Rad des Testautos wird einzeln
angetrieben und Sensoren zeichnen Schall und Schwingungen
auf. Bisher ging das nur auf Probefahrten – und das Wetter
machte den Entwicklern so manchen Strich durch die
Testrechnung. Auf dem Fraunhofer-Prüfstand wird die Freifahrt
dagegen perfekt simuliert.
Ein leises Auto hat viele Vorteile: Die Lärmbelastung der
Umwelt sinkt, der Fahrer kann sich besser konzentrieren und
auch angeregten Gesprächen während der Fahrt steht nichts
mehr im Weg.Versuchen Sie es selbst: Wie unterscheiden sich
Elektro- und Dieselfahrzeug in punkto Lautstärke?
Feedback Allrad-Akustikprüfstand
Auf leisen Sohlen
Das sonore Brummen des Ferraris oder das Heulen einer Rennmaschine:
Für den einen ist es Musik, für den anderen nichts
als Getöse. Am Allrad-Akustikprüfstand werden die Außengeräusche
eines vorbeifahrenden Fahrzeugs gemessen, genau
wie das Klappern und Brummen einzelner Fahrzeugteile. Alles
muss die vorgegebenen Klang-Richtlinien einhalten. Schließlich
kann am Prüfstand ein runder Motorsound eingestellt werden.
Das erhöht den Fahrkomfort und schont die Nerven der Insassen.
Im Vergleich zu einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor
ist das Elektroauto deutlich leiser. Bei genauem Hinhören fallen
nach außen nur die Geräusche der Reifen auf der Fahrbahn
bei höheren Geschwindigkeiten auf. Das ist schön für die
Umwelt und empfindliche Mitbürger. Allerdings verlassen sich
viele Verkehrsteilnehmer oft auch allein auf ihr Gehör.
Einflussfaktor Temperatur
Klimatisierbarer Allrad-Rollenprüfstand
Heiß oder kalt – konstante Leistung zählt
Sonne zaubert nicht nur ein Lächeln aufs Fahrergesicht – an
einem schönen Frühlingstag erfüllt auch ein Elektroauto
mühelos seine Reichweitenangaben. Doch wie sieht das bei
Hundshitze aus oder einem winterlichen Kälteeinbruch? Spielt
es womöglich eine Rolle, ob Heizung oder Klimaanlage laufen
oder das Radio dudelt? Immerhin beziehen auch sie ihre Energie
aus der Batterie. Um dem auf die Spur zu kommen, testen
die Fraunhofer-Forscher ein Auto auf einem Allrad-Rollenprüfstand
in einer speziellen Klimakammer.
Versuchen Sie es selbst: Wie wirkt sich die Umgebungstemperatur
auf die Leistung der Batterie aus?
Feedback: Klimatisierbarer Allrad-Rollenprüfstand
Einflussfaktor Temperatur
Wie weit ein Elektroauto fahren kann, hängt nicht nur vom
Fahrstil ab, sondern auch davon, wie kalt oder warm es ist.
Zehn Grad mehr oder weniger als „lau“ – schon macht das
Auto viel eher schlapp. Auch auf die Art der Strecke kommt
es an. Eine flache, gerade Allee oder eine kurvige Bergstraße,
beides bei Wüstenhitze oder Kühlschrank-Temperatur: Die vier
unabhängig angetriebenen Rollen dieses Prüfstandes können
jede Fahrbelastung und die Klimakammer jede Temperatur
simulieren. Ob Front-, Heck- oder Allradmotor, ob PKW oder
Kleinlaster: Im Modell durchfahren sie die verschiedensten
Szenarien. Immer wieder messen die Wissenschaftler, was
der Antrieb leistet, wie viel Energie das Fahrzeug verbraucht
und wie weit es bei welchem Wetter rollt – bis es das Siegel
„zuverlässige Leistung“ erhält.
42 Exponat 7 - Das virtuelle Testzentrum