WANDERAUSSTELLUNG ANTRIEB ZUKUNFT - Phaeno

Speichertechnologien
Superbatterien für Superleistung
Ohne leistungsfähige Speicher für Energie läuft bei der AutoTram
nichts. Die Fraunhofer-Forscher setzen dabei auf mehrere
Pferde, die die gleiche Kutsche ziehen: ein Hochleistungsbatteriesystem,
Doppelschichtkondensatoren, ein Brennstoffzellencluster
oder einen Schwungradspeicher. Zudem kann an
Ladestationen entlang der Strecke, etwa an den Haltestellen,
schnell ein wenig Energie nachgeladen werden. Allein das
macht es möglich, dass die AutoTram bis zu zwei Kilometer
rein elektrisch unterwegs ist – die Distanz zwischen zwei Haltestellen
ist also kein Problem.
Dualspeicher
Energiespeicher für alle Fälle
Die AutoTram braucht ordentlich Kraft unter der Haube. Aufs
Gas und schon wieder abgebremst – manchmal geht es im
Stadtverkehr ganz schön ruppig zu. Aber auch Ausdauer ist
gefragt: schließlich soll der Tram zwischen den Stationen nicht
der Saft ausgehen. Ein Dualspeicher ist beides: Kraftpaket und
Ausdauersportler. Er enthält Doppelschichtkondensatoren und
Lithium-Ionen-Zellen. Fraunhofer-Wissenschaftler berechnen
und erproben, wie man solche Speicher in allen Situationen
effizient betreibt. Zudem entwickeln sie Gehäuse, die alle Teile
an ihrem Platz halten und ordentlich kühlen.
Schwungradtechnologie
Mit doppelter Schallgeschwindigkeit ans Ziel
AutoTram und Fahrrad sind umweltfreundlich – und haben
noch viel mehr gemein. Bei beiden wird ordentlich in die Pedale
getreten: im Fall der AutoTram zugunsten eines Schwungradspeichers.
Überschüssige Energie treibt ein Schwungrad an.
Bei Bedarf wird das Rad gebremst und die Energie wieder frei.
Dabei sind gewaltige Kräfte am Werk: Um 4 kWh Energie zu
speichern, dreht sich ein etwa 250 kg schweres Schwungrad
über 400 Mal pro Sekunde. Der äußere Rand des Rads bewegt
sich dabei zweimal so schnell wie der Schall, und enorme
Zugkräfte zerren daran. Sicherheit ist da oberstes Gebot! Der
große Vorteil: Das Aufladen des Schwungradspeichers geht
rasend schnell.
Docking-Prinzip/Schnellade-System
Hochstrom statt Oberleitung
Vollgetankt, und dann erst mal Ruhe? Nicht bei der AutoTram.
Wenn die Haltestelle als Tankstelle fungiert, darf das Aufladen
nicht länger dauern als das Ein- und Aussteigen. Was in dieser
Zeit aus der Dose gesaugt wird, muss bis zur nächsten Station
reichen. Die AutoTram schafft das: In 20 Sekunden zieht sie
genug Strom für eine Wegstrecke bis zu 2 Kilometer. Dazu
braucht sie ein ausgeklügeltes Docking-Prinzip, ein leistungsfähiges
Schnelllade-System und ein ausgefeiltes Energiemanagement.
Wegseitige Zwischenspeicher der Hochleistungsklasse
saugen den Strom aus dem konventionellen Stromnetz und
übertragen ihn in die Energiespeicher der AutoTram.
Betrieb
Fahren ist nur der Anfang
Die AutoTram zieht alle Register – nicht nur, was ihren Antrieb
betrifft. Die Bus-Bahn der Zukunft kann deutlich mehr als
nur vorwärts und rückwärts fahren. Die AutoTram denkt
mit! Bergab und bergan, rasant und stop-and-go teilt sie
ihre Kräfte vorausschauend ein und spart so Treibstoff. Ein
ausgeklügeltes Leitsystem sorgt zudem dafür, dass sie auf der
richtigen Spur bleibt. So kommen die Fahrgäste schnell, sicher
und verkehrstechnisch mit gutem Gewissen an ihr Ziel, und
das alles auch noch sehr komfortabel.
Exponat 9 - Innerstädtische Mobilitätskonzepte 47