BEITRÄGE ZUR STADTENTWICKLUNG • 40

Leitlinien zur Verkehrsplanung
Straßenbauprogramm eine Reihe von Umbaumaßnahmen
bestehender innerstädtischer
Straßen und Knoten. Die Umgestaltung der
Straßen des Stadtzentrums im Sinne des 1997
beschlossenen „Gestaltungskonzeptes für den
öffentlichen Raum der Innenstadt“ wird fortgesetzt
und hat weiterhin Priorität.
Es ist Ziel der Stadt Leipzig, das Planungsnetz
größtenteils bis zum Jahr 2015 umzusetzen.
Soweit die darin enthaltenen Netzergänzungen
in der Baulast des Bundes bzw. des Landes
liegen (i.d.R. bei Autobahnen sowie Bundesstraßen
und Staatsstraßen außerhalb des Mittleren
Ringes) erfolgt die Darstellung im Stadtentwicklungsplan
nachrichtlich. Für die Straßen
in der Baulast der Stadt wird ein städtisches
Straßen- und Brückenbauprogramm aufgestellt
und jährlich fortgeschrieben. Dieses ging bisher
von einer Ausschöpfung der Fördermöglichkeiten
auf dem Niveau der letzten fünf
Kfz-Verkehr – Querschnittsbelastungen 2015
1 Millimeter entspricht 30.000 Kfz pro Tag
Belastungen unter 2000 Kfz sind nicht dargestellt
Schkeuditz
Markranstädt
Lützschena
Böhlitz-
Ehrenberg
Burghausen
Miltitz
Rückmarsdorf
Lausen
Schönau
Grünau
GVZ
Lindenthal
Wahren
Hartmannsdorf
Knautnaundorf
Leutzsch
Lindenau
Möckern
Plagwitz
Kleinzschocher
Großzschocher
Knautkleeberg
Rackwitz
Wiederitzsch
Gohlis
Zentrum
Südvorstadt
Connewitz
Markkleeberg
Motorisierter Individualverkehr
Jahre und von einem Eigenanteil der Stadt
ebenfalls in der Größenordnung der Jahre
1998 bis 2002 (25 Mio. Euro) aus. Da jedoch
die Grenzen der Finanzierbarkeit erreicht sind,
bemüht sich die Stadt um eine Erhöhung der
Förderquote, und es werden Möglichkeiten einer
Reduzierung von Ausbaustandards geprüft.
Nötigenfalls müssen die Maßnahmen über
einen längeren Zeitraum gestreckt werden.
Wegen der knappen Mittel wird es zukünftig
schwieriger, zusammenhängende Netzabschnitte
in kurzen Zeiträumen zu realisieren.
Deshalb werden maßnahmebezogene Einzelfallbewertungen
bei der Auswahl von Projekten
an Bedeutung gewinnen. Neben der verkehrlichen
Bedeutung sind dabei auch städtebauliche
und Umweltkriterien sowie der Straßenzustand
im Bestandsnetz in die Abwägung
einzustellen.
Mockau
Eutritzsch
16
Lößnig
Göbschelwitz
Seehausen
Messe
Dölitz
Industriepark
Nord
Plaußig
Thekla
Gottscheina
Schönefeld Paunsdorf
Sellerhausen
Anger-
Crottendorf
Mölkau
Stötteritz
Probstheida
Meusdorf
Liebertwolkwitz
Engelsdorf
Holzhausen
Taucha
Baalsdorf
Althen
Kleinpösna
Großpösna
Die Straße „Am Sportforum“ ergänzt das Tangentenviereck
im Westen und erschließt das Sportforum.
Für die Realisierung der Bauprojekte werden
Lösungen gesucht, die eine hohe verkehrliche
Wirksamkeit bei möglichst geringem technischem
und finanziellem Aufwand versprechen.
Kostenintensive Durchbrüche und Tunnelabschnitte,
aber auch Lösungen, die mit hohen
Belastungen für das städtische Umfeld verbunden
wären, werden weitestgehend vermieden.
Die stadtgestalterische Einfügung der neuen
Straßen hat eine hohe Priorität.
Tangentenviereck
Kurzfristige Maßnahmen im Tangentenviereck
sind der Ausbau der Knoten Leutzscher Allee /
Waldstraße, Leutzscher Allee / Friedrich-Ebert-
Straße und Marschnerstraße / Jahnallee, die im
Umfeld der Fußball-Weltmeisterschaft 2006
die verkehrsableitende Funktion der Tangenten
sicherstellen sollen. Um mit dem Knoten an der
Marschnerstraße eine verträgliche Verkehrsabwicklung
auf der Jahnallee und der Gustav-
Adolf-Straße zu erreichen und Verzögerungen
auf dem stark frequentierten Straßenbahnkorridor
zu vermeiden, soll dort ein ebenerdiger
Knoten in Verbindung mit einem Straßenbahntunnel
realisiert werden.
Der nördliche Tangentenabschnitt zwischen
Roscherstraße und Pfaffendorfer Straße soll in
einem Teilabschnitt neu trassiert und so ausgebaut
werden, dass er seiner Entlastungsfunktion
für das innerstädtische Straßennetz
gerecht werden kann. Bei der Entwurfsplanung
hat die städtebauliche Einfügung der Straße
zur Vermeidung einer übermäßigen Barrierewirkung
und mit Bezug auf die Ufersituation
an der Parthe einen hohen Stellenwert.