BEITRÄGE ZUR STADTENTWICKLUNG • 40

Leitlinien zum öffentlichen Raum
Vorplätze dienen wichtigen, meist öffentlichen
Gebäuden als Vorfläche, wie z. B. der Willy-Brandt-
Platz vor dem Hauptbahnhof. Sie haben sowohl
gestalterische als auch verkehrliche Funktionen:
der Bau soll zur Wirkung kommen, Versammlungen
sollen Platz haben, Wartende sich aufstellen, Besucher
gebracht und abgeholt werden können.
Alleen werden geprägt durch raumbildende Baumreihen
beiderseits der Fahrbahn, in den Seitenräumen
oder im Mittelstreifen; die bauliche Ausformung ist
demgegenüber nachrangig. Wo es gelingt, den
Bereich zwischen den Bäumen von Stellplätzen freizuhalten,
ergeben sich angenehme Promenadenwege,
wie hier in der Friedrich-Ebert-Straße.
Als Allee im Entstehen wird die Messe-Allee im Laufe
der Zeit ein geschlossenes Baumdach entwickeln.
In Straßen mit neuen Bäumen, die durch Längsabstand
und Habitus keinen eigenen Teilraum bilden können,
wird dagegen auch künftig die Randbebauung prägend
sein.
Straßen mit breiten Grünstreifen sind typisch für
viele Vorstadtsituationen. Randlich gelegen, können
die Freiflächen Funktionen für die angrenzende Bebauung
übernehmen; zwischen Richtungsfahrbahnen
– wie hier in der Richard-Lehmann-Straße – wurden
sie dagegen häufig zu Stellplätzen umfunktioniert.
Raumtyp und Identität
Verkehrsplätze, die über die Verknüpfung wichtiger Verkehrstrassen hinaus durch Umbauung und Begrünung
oder durch weithin sichtbare Merkzeichen eine starke baulich-räumliche Identität besitzen, sind in Leipzig selten.
Potentiale bieten u. a. der Knoten Goerdelerring / Tröndlinring / Pfaffendorfer Straße, das Connewitzer Kreuz, der
Ostplatz sowie an der Georg-Schumann-Straße der Huygensplatz und der „Chausseehaus“- Knoten.
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Landschaftsstraßen, d. h. mindestens einseitig
anbaufreie, zur Landschaft offene Straßen sind – wie
die Gustav-Esche-Straße – von Wald gesäumt, oder
sie bieten Ausblicke über Feldfluren und Wiesen. Ihre
Gestaltung wird dem landschaftlichen Charakter des
Umfeldes oft nicht gerecht.