BEITRÄGE ZUR STADTENTWICKLUNG • 40

Leitlinien zum öffentlichen Raum
Barrierefreie und stadtverträgliche
Haltestellen
Haltestellen beleben den Straßenraum; sie eignen
sich als Kristallisationsorte des Stadtlebens
und Merkpunkte der Orientierung in der
Stadt und sollen daher vorzugsweise an funktional
oder räumlich hervorgehobenen Stellen
angeordnet werden, wie Plätzen, wichtigen
Kreuzungen, öffentlichen Gebäuden, Parkeingängen
usw.. Ein erkennbar hierarchisches
System von Haltestellen erleichtert die Orientierung;
wichtige Haltestellen sollten deshalb
in ihrer Gestaltung besonders hervorgehoben
werden.
An den Haltestellen müssen die Komfortansprüche
der Fahrgäste und die technischen
Anforderungen der Verkehrsbetriebe
mit den städtebaulichen Anforderungen in
Einklang gebracht werden. Der Zugang zu
den öffentlichen Verkehrsmitteln soll barrierefrei
sein. Die Gestaltung der Haltestellen
muss ihrer Bedeutung entsprechen,
die „normale“ Haltestelle soll sich
der Charakteristik des Straßenraumes
unterordnen.
Städtebaulich unproblematisch sind Haltestellen
am Fahrbahnrand, ggf. vorgezogen als Haltestellenkap,
sowie Haltestellen mit Zeitinsel
und angehobener Fahrbahn. Sie kommen ohne
wesentlichen zusätzlichen Raumbedarf aus
und können auch in schmalen Straßen ohne
Soziale Brauchbarkeit
Fahrbahnaufweitung barrierefrei und behindertengerecht
angelegt werden. Haltestellenkaps
sollen so angelegt werden, dass die Verschwenkung
der Bordführung möglichst wenig
straßenbildwirksam wird (z.B. zwischen Stellplätzen).
Die Andienung von Ladengeschäften
muss sichergestellt werden. Wo Arkaden oder
Vordächer in Haltestellennähe als Regenschutz
genutzt werden können, kann meist auf einen
Fahrgastunterstand verzichtet werden.
Haltestelleninseln im Straßenraum stören oft
den Raumzusammenhang. Die Störung ist
umso größer, je länger, breiter und höher die
Inseln sind, und wird verstärkt durch Aufbau-
56
Rasengleise stellen im äußeren Stadtraum oft eine
gute Lösung dar; Zwickauer Straße (links).
Ein „Haltestellenkap“ ist nutzerfreundlich und lässt
sich auch in schmale Straßenräume gut einordnen;
Zschochersche Straße (rechts).
Auch an der „Regelhaltestelle“ sollten Baumreihen
nach Möglichkeit nicht unterbrochen werden;
Witzgallstraße (unten).
ten und Werbeanlagen. Größe, Ausstattung
und Werbung sollen deshalb so begrenzt und
angeordnet werden, dass die Haltestelle einsehbar
bleibt und der Raum nicht zergliedert
wird. Absperrgitter sollen auch an Haltestellen
soweit wie möglich entfallen; in Straßen mit
linearem Querungsbedarf (z. B. Geschäftsstraßen)
ist ihre Notwendigkeit in jedem Einzelfall
gesondert zu prüfen. Geschlossene Baumreihen
sollten auch im Bereich von Haltestellen
nicht unterbrochen werden.