BEITRÄGE ZUR STADTENTWICKLUNG • 40

3.3 Orientierung
Leitlinien zum öffentlichen Raum
Für die Orientierung in der Stadt sind Linien
und Achsen, Blickpunkte und Merkzeichen,
Räume und Raumverknüpfungen, sowie Brücken
und Eingangssituationen von besonderer
Bedeutung. Linien und Blickpunkte leiten die
Wahrnehmung, Räume markieren Punkte und
Wechsel, Verknüpfungen erfordern Entscheidungen:
„Welche Richtung?“, „Welches Verkehrsmittel?“.
Das Hauptnetz der öffentlichen Räume der
Stadt soll eine eingängige Struktur haben.
Radialstraßen, Ringe und Tangenten sollen
in eine klare und leicht verständliche
Beziehung zueinander gebracht werden.
Bei Ausbauten und Umbauten im öffentlichen
Raum soll die Orientierungsfunktion
des Raumnetzes berücksichtigt und
gestärkt werden. Die Straßenbenutzer sollen
in die Lage versetzt werden, sich
„gefühlsmäßig“ im Stadtraum zu orientieren
und an Entscheidungspunkten richtig
zu verhalten.
Das MDR-Hochhaus am Augustusplatz unterstützt die
Fernorientierung; Dresdner Straßer (oben).
Ohne klare Raumkanten wirkt der Straßenraum aufgebrochen
und unstädtisch: Gerichtsweg (unten).
Orientierung
Blickpunkte und Merkzeichen
Achsen sind wichtige Orientierungslinien in
der Stadt. Sie sind oft auf besondere Blickpunkte
bezogen, die als „Wegweiser“ die
Orientierung erleichtern und eine Bestimmung
des Standortes und der Bewegungsrichtung
ermöglichen. Dazu gehören prägnante Hochhäuser
(Uniriese), Monumente (Völkerschlachtdenkmal),
Kirch- und Rathaustürme,
Industriebauten (Piano-Union), Wasser- und
Sendetürme, Kunstobjekte und Landmarken.
Während Achsen und Blickpunkte eher der
Fernorientierung dienen, helfen Merkzeichen
bei der kleinräumlichen Orientierung innerhalb
der Straßenzüge und Quartiere. Sie sind im
Bewusstsein der Bürger verankert als Häuser
mit Geschichte, Denkmäler oder Kristallisationspunkte
des öffentlichen Lebens, aber auch
durch eine auffällige Gestaltung oder ein
bemerkenswertes Detail. Auch neue Gebäude
können an hervorgehobenen Standorten als
Merkzeichen oder sogar als weithin wirksame
Blickpunkte dienen.
Übergeordnete Blickbeziehungen sind bei
der Trassierung neuer Straßen zu berücksichtigen
und bei Maßnahmen des Straßenumbaus
und -ausbaus freizuhalten.
Vorhandene Merkzeichen innerhalb der
Quartiere sind mit besonderer Sensibilität
in die Straßengestaltung einzubeziehen.
Räume und Raumkanten
Stadtraum lebt vom Recht für jeden, sich jederzeit
darin bewegen zu können. Dieses Recht
setzt eindeutige und deutlich erkennbare
Grenzen zwischen öffentlichen und nichtöffentlichen
Flächen voraus, die jeweils anderen
Gesetzen unterliegen und andere Verhaltensmuster
nahelegen. Je mehr diese Grenzen
verschwimmen, desto orientierungsloser und
unstädtischer wird das öffentliche Raumnetz.
In innerstädtischen Situationen ist in der Regel
eine klare bauliche Begrenzung des öffentlichen
Raumes wünschenswert; ggf. ergänzt
durch raumbildende Einfriedungen und
Abpflanzungen. Am wichtigsten ist die Schließung
der Raumkanten bei Platzflächen, die nur
so zu Platzräumen werden können.
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Der „Felsenkeller“ ist ein Merkzeichen für die Orientierung
im Stadtgebiet
Beim Ausbau oder Umbau von Straßen
und Plätzen sind die Ausgangsbedingungen
für eine bauliche Wiederherstellung
bzw. Schließung fehlender oder gestörter
Raumkanten zu berücksichtigen. Wenn
eine bauliche Schließung nicht absehbar
oder nicht sinnvoll ist, soll durch Baumreihen,
markant gestaltete Einfriedungen
oder andere Elemente ein Ersatz geschaffen
werden.
Verknüpfungen
Die Straßenräume des Hauptnetzes sind an
einer Vielzahl von Punkten miteinander verknüpft.
Stadträumlich besonders wichtig sind
die Kreuzungspunkte von Radialen und Ringen
sowie Knoten mit mehr als vier Armen und
Kreuzungen von Bahntrassen, Wasserläufen
und Grünzügen. Die Bedeutung dieser Orte für
die Orientierung in der Stadt ist um so größer,
je weiter sie in das Netz ausstrahlen.
An Raumverknüpfungen soll die Verkehrsführung
auf die räumliche Situation abgestimmt
sein. Diskrepanzen sollten durch
Änderungen der Verkehrsführung, in Einzelfällen
auch durch Anpassung der räumlichen
Gegebenheiten vermieden werden.
Innerhalb der bebauten Stadt lassen sich
nur niveaugleiche Verknüpfungspunkte
verträglich in die Stadtstruktur integrieren.
Bei der Einordnung von Abbiegestreifen
vor Verknüpfungspunkten ist die lineare
Kontinuität des Straßenraumes zu