BEITRÄGE ZUR STADTENTWICKLUNG • 40

Verbesserung der Querungsmöglichkeiten
An Einmündungen und Kreuzungen sowie vor
Nutzungen mit hohem Fußgängeraufkommen
sollen die Fußgänger sichere, kurze und dicht
am Knotenpunkt geführte Überwege erhalten,
z. B. durch fahrbahnverengende Bordführung
(Gehwegvorstreckungen) oder Reduzierung
überbreiter Fahrbahnen. Da sich der Querungsbedarf
jedoch nur selten auf wenige Stellen
konzentriert, werden die Möglichkeiten ausgeschöpft,
zwischen den gesicherten Überwegen
lineare oder punktuelle Querungshilfen zu
schaffen. Die Nutzung separater Straßenbahntrassen
als Querungshilfe soll – unter Beachtung
des Betriebsablaufs – geprüft werden.
Zur Verbesserung der Querungsmöglichkeiten
gehört auch eine Begrenzung der Wartezeiten
an Lichtsignalanlagen. Dabei wird ein vernünftiger
Kompromiss zwischen der Leichtigkeit
des Fußgängerverkehrs und der Durchlassfähigkeit
für den Kfz-Verkehr angestrebt.
Ausgangspunkt ist eine Wartezeit von maximal
30 Sekunden für die Fußgänger. Bei mehr als
40 Sekunden bedarf es einer besonderen Begründung,
warum eine solche Wartezeit zugemutet
werden muss, und es sollen die planerischen
und technischen Möglichkeiten einer
Rotzeitverkürzung geprüft werden. An reinen
Fußgängerampeln soll der Fußgänger möglichst
sofort, spätestens jedoch nach einer Mindestfreigabezeit
für den Kfz-Verkehr von 10 bis
höchstens 20 Sekunden „Grün“ erhalten,
soweit nicht die Beschleunigung der öffentlichen
Verkehrsmittel Vorrang hat.
Fußgängertunnel und -brücken als Querungshilfen
sollen aus Gründen der Akzeptanz und
der eingeschränkten Nutzbarkeit für Menschen
mit Mobilitätsbehinderungen vermieden und
Durch Ausweisung von Tempo-30-Zonen und Gehwegvorstreckungen
können die Bedingungen für den
Fußgängerverkehr wesentlich verbessert werden.
Leitlinien zur Verkehrsplanung
bestehende wo möglich geschlossen werden,
zumindest jedoch ebenerdige Alternativen
erhalten. Dies gilt auch für die weitere Verbesserung
der Querungsmöglichkeiten über den
Promenadenring, die eine hohe Priorität hat.
Fußgängerfreundliche Gehwege
Gehwege sollen breit genug sein, um ein
bequemes Fortkommen zu bieten. Als maßgeblicher
Begegnungsfall gilt in Straßen mit
nicht geringfügigem Fußgängerverkehr ein
störungsfreies Gehen von einem Fußgängerpaar
und einem einzelnen entgegenkommenden
Fußgänger (2,5 – 3 m), in Geschäftsstraßen
der Begegnungsfall zweier entgegenkommender
Fußgängerpaare (3,5 m). Neben diesen verkehrlich
begründeten Breiten sind die Anforderungen
der Straßenraumgestaltung zur städtebaulichen
Bemessung der Seitenräume sowie
zur Einordnung von Bäumen zu berücksichtigen
(s. Abschnitt 3.4).
In vielen Fällen konkurrieren wünschenswerte
Gehwegbreiten mit anderen Verkehrsarten um
den knappen Straßenraum. Grundsätzlich soll
jedoch eine freie Mindestbreite von 2,5 m,
in Straßen mit wenig regelmäßigem Fußgängerverkehr
und an punktuellen Engpässen von
2,0 m nicht unterschritten werden. Eine Unterschreitung
des Mindestmaßes von 2,5 m
bedarf in jedem Fall einer sorgfältigen Abwägung
der Fußgängerbelange mit anderen
Anforderungen an den Straßenraum und einer
Prüfung von möglichen Einschränkungen für
andere Verkehrsarten als Alternative.
Durch Kontrolle des Parkens, Begrenzung der
Sondernutzungen im Gehwegbereich, Aufstellen
von Fahrradbügeln außerhalb des Gehraumes,
Einrichtung von Lieferzonen und durch
Großzügige Gehwegbreiten wie hier in der Karl-Liebknecht-Straße
bieten Raum für Bäume und für andere
städtische Nutzungen
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Fußgängerverkehr
andere geeignete Maßnahmen soll sichergestellt
werden, dass die Gehwege in der notwendigen
Breite für den Fußgängerverkehr zur
Verfügung stehen. Radfahrer sollen auf Gehwegen
nur dort zugelassen werden, wo die
Aufenthaltsfunktion sowie der Fußgänger- und
Radverkehr gering sind.
Weitere Maßnahmen
Das Netz fußgängerfreundlicher Verbindungen
soll in Rahmenplanungen und Bebauungsplänen
weiterentwickelt und im Zusammenhang
mit neuen Bauvorhaben oder Maßnahmen der
Stadterneuerung ergänzt werden. Möglichkeiten
der Überwindung großräumig wirksamer
Barrieren sind zu prüfen. Das Programm einer
autoarmen Innenstadt mit einem dichten Netz
fußgängerfreundlich gestalteter Straßen und
Passagen wird weiter umgesetzt und ergänzt
um weitere Verbesserungen der Überquerbarkeit
des Promenadenringes.
Das Fußgänger-Leitsystem wird ausgebaut und
auf Ziele außerhalb der City ausgedehnt, um
die Orientierung im Netz zu erleichtern.
Im Rahmen der Nahverkehrsplanung sollen die
Haltestellenabstände sowie die Zugangs- und
Umsteigestellen und ihr Umfeld auf ihre Fußgängerfreundlichkeit
überprüft werden. Unter
Mitwirkung des Mitteldeutschen Verkehrsverbundes
wird ein entsprechendes Handlungsprogramm
vorbereitet. Das Fußgängerleitsystem
wird um Hinweise auf Haltestellen der
öffentlichen Verkehrsmittel ergänzt.
Die Arbeitsgruppe „Schulwegsicherheit“ setzt
ihre Arbeit mit am konkreten Bedarf orientierten,
jährlich fortgeschriebenen Programmen
fort.
Auch in Problembereichen sollte eine hindernisfreie
Gehwegbreite von 2,5 m nicht unterschritten werden;
Georg-Schumann-Straße.