BEITRÄGE ZUR STADTENTWICKLUNG • 40

An wichtigen Haltestellen der öffentlichen Verkehrsmittel
wurden Stellplätze für Bike+Ride geschaffen,
die deren Einzugsbereich erweitern; Knauthain.
Auftrag der frühzeitigen Koordination und
Abstimmung von Maßnahmen zur Förderung
des Radverkehrs sowie der Begleitung von
abgestimmten Radverkehrslösungen bis zur
Umsetzung. Die Arbeitsgemeinschaft erhält
alle Planungen und Maßnahmen mit Bedeutung
für den Radverkehr zur Kenntnis.
Für den Ausbau der Straßen des Hauptnetzes
wurden Ausbaustandards festgelegt, die die
Einordnung von Radverkehrsanlagen in einer
Breite von mindestens 1,5 m (2,0 m bei Zweirichtungsverkehr)
vorsehen. Diese sind in den
bisherigen Kostenansätzen und Planungen
berücksichtigt.
Bei Neu- und Umbauplanungen werden die
Belange des Radverkehrs fallweise durch die
„Arbeitsgruppe Radverkehr“ in die Entwurfsplanung
eingebracht. Neben den einschlägigen
Gesetzen, Richtlinien und Empfehlungen
bildet der Leipziger Entwurf einer „Richtlinie
zum Entwurf und Bau von Radverkehrsanlagen“
dafür einen – allerdings unverbindlichen
– Orientierungsrahmen.
Seit 1994 wurden sieben Fahrradrouten ausgeschildert,
von denen vier radial auf das Stadtzentrum
ausgerichtet sind. Besonders attraktive
Verbindungen bieten der Elster-Radweg
sowie die „Radroute Kulkwitzer See“ vom
Neuen Rathaus zum westlichen Stadtrand. Von
einem inneren und einem äußeren „Grünen
Ring“ wurden erste Teilabschnitte ausgewiesen.
Nicht alle notwendigen Maßnahmen für
eine durchgehend attraktive Befahrbarkeit der
ausgeschilderten Routen konnten jedoch
schon umgesetzt werden.
Leitlinien zur Verkehrsplanung
Das Ziel einer Freigabe der meisten Straßen im
Stadtzentrum für Radfahrer ist mit wenigen
Ausnahmen bereits umgesetzt. Die im Gestaltungskonzept
für die öffentlichen Räume der
Innenstadt festgelegte traditionelle Dreiteilung
der Straßenquerschnitte schafft gute Rahmenbedingungen
für eine angepasste Mitnutzung
von Fußgängerstraßen durch den Radverkehr.
Auch die „reinen“ Fußgängerzonen wurden –
z. T. zeitlich begrenzt – für Radfahrer geöffnet.
Hinsichtlich der Querung des Promenadenrings
und der Befahrbarkeit aller Ringstraßen für Radfahrer
wurden erste Verbesserungen erreicht.
Das Angebot an Fahrradabstellmöglichkeiten
wurde in den letzten Jahren durch systematische
Aufstellung von „Leipziger Bügeln“
deutlich verbessert. Allein in der Innenstadt
wurden 450 solcher Anlehnbügel aufgestellt.
Für alle Neubauvorhaben sind Abstellmöglichkeiten
für Fahrräder nach der Sächsischen Bauordnung
vorgeschrieben.
Von besonderer Bedeutung für die Förderung
der umweltfreundlichen Verkehrsarten ist die
Bereitstellung von Abstellmöglichkeiten an den
Haltestellen der öffentlichen Verkehrsmittel
(Bike + Ride). 2002 standen an 34 Standorten
720 Abstellplätze zur Verfügung, davon 320
überdachte. Hinzu kommt die Fahrradstation
am Hauptbahnhof mit etwa 100 Stellplätzen.
Einige Standorte werden so gut angenommen,
dass dringender Erweiterungsbedarf besteht.
Daneben besteht noch ein großer Bedarf an
zusätzlichen Standorten, insbesondere an
Bahnhöfen des S-Bahn- und Regionalverkehrs.
In den Jahren 2000 / 2001 wurde ein Handlungskonzept
zur Förderung des Radverkehrs
in Leipzig erarbeitet, ergänzt durch eine Untersuchung
zum Radverkehr in den neuen Ortsteilen.
Das Konzept, insbesondere seine in „20
Punkten zur Förderung des Radverkehrs in
Leipzig“ zusammengefassten Kernaussagen,
seine Aussagen zum Zielnetz für Radfahrverbindungen
sowie zu einem Netz von
Abstellanlagen, bilden die Grundlage für die
zukünftigen Maßnahmen in diesem Bereich.
An vielen Hauptstraßen der äußeren Stadtteile
wurden in den letzten Jahren Fahrradstreifen oder
Radwege neu angelegt; Breitenfelder Straße (oben),
Ratzelstraße (unten).
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Radverkehr
Konzept Radverkehr
Radroutennetz
Zentrales Element des „Handlungskonzeptes“
ist der Vorschlag für ein das Stadtgebiet flächenhaft
erschließendes Radroutennetz, das
die Innenstadt mit wichtigen Zielen in den
Stadtteilen sowie die Stadtteile untereinander
auf attraktiven und umwegefreien, leicht auffindbaren,
bequem und sicher befahrbaren
Wegen verbindet. Das vorgeschlagene Netz
berücksichtigt sowohl Bedürfnisse des Alltagsverkehrs
als auch die Wünsche der Freizeitradfahrer.
Es integriert (mit begründeten Ausnahmen)
die bereits vorhandenen Radrouten und
ist in ein mittelfristig zu erstellendes Grundnetz
sowie weitere Prioritätsstufen gegliedert.
Der Plan zeigt 17 speichenartig auf die Innenstadt
zuführende radiale Radrouten sowie drei
Ringe: am Rand der Innenstadt sowie zur Verbindung
der mittleren und der äußeren Stadtteile
untereinander. Hinzu kommt noch die
Nord-Süd-Verbindung des Elster-Radweges.
Der genaue Verlauf ist in vielen Teilabschnitten
noch festzulegen, ebenso die zur Realisierung
erforderlichen Einzelmaßnahmen wie Verbesserung
der Fahrbahnbeläge, Geschwindigkeitsbegrenzung,
Verhinderung von Kfz-Schleichverkehr,
Öffnung von Einbahnstraßen usw.