BEITRÄGE ZUR STADTENTWICKLUNG • 40

mindestens 0,5 m zu Fassaden, Einfriedungen,
Bäumen, Radwegen, Fahrbahnen, Stellplätzen
und anderen Funktionsbereichen. In der Umgebung
von Veranstaltungsorten, im Bereich von
Haltestellenzugängen oder in besonders frequentierten
Einkaufsstraßen sind einzelfallbezogen
größere Breiten notwendig. Für Radwege
ist eine Mindestbreite von 1,5 m anzunehmen,
zuzüglich eines Sicherheitsabstandes
zur Fahrbahn von 0,75 m. Baumstreifen erfordern
zusätzlich 2 m, mindestens 1,5 m Seitenraumbreite.
Die städtebaulich bemessene Seitenraumbreite
ergibt sich aus der Summe der Anspruchsmaße,
wenn diese größer ist als das Proportionsmaß,
anderenfalls gilt das Proportionsmaß. Bei der
Summierung der Anspruchsmaße können
Sicherheitsabstände mit Distanzbereichen bzw.
mit Baumstreifen überlagert werden.
Leitlinien zum öffentlichen Raum
Nach der städtebaulichen Bemessung ergibt
sich für die Profilgestaltung der Straßen des
Hauptnetzes, dass die Breite der Seitenräume
4,0 m, bei Seitenräumen mit Bäumen 5,0 m
(bei Stellplätzen zwischen den Bäumen 6,0 m)
i. d. R. nicht unterschreiten sollte. In Straßen
mit Vorgärten können diese Maße um 0,5 m
reduziert werden. In Geschäftsstraßen bzw. bei
Einordnung von Radwegen sind die entsprechenden
Breitenzuschläge zu berücksichtigen.
Wo die Seitenräume schmaler sind, als sich aus
der städtebaulichen Bemessung ergibt, soll im
Rahmen von Umgestaltungsmaßnahmen nach
Möglichkeiten gesucht werden, wie Platz
geschaffen werden kann:
• Gehwehgparken kann auf die Fahrbahn
verlegt, ein Stellplatzangebot platzsparend
zwischen Bäumen untergebracht werden.
• In schmalen Stadtstraßen unter 16 m
Raumbreite können Stellplätze auf einer
Straßenseite konzentriert werden.
• Zweistreifige Richtungsfahrbahnen können
in überbreite einstreifige Fahrbahnen
umgewandelt werden; hierdurch ergibt sich
bei nur geringen Kapazitätseinbußen ein
Platzgewinn von 1 – 2 m auf jeder Seite.
• Wenn der Gewinn für den Seitenraum
höher zu bewerten ist, als die verkehrliche
Einbuße, kann in der Abwägung auf einzelne
Fahrstreifen verzichtet werden.
• Radverkehrsanlagen sollten, wo die Verkehrsverhältnisse
dies zulassen, nicht im
Seitenraum, sondern im Fahrbahnbereich
(Radstreifen, Angebotsstreifen) angelegt
werden.
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Soziale Brauchbarkeit
Schmale, zugeparkte oder zugestellte Gehwege
beeinträchtigen die „soziale Brauchbarkeit“
des öffentlichen Raums: Lützner Straße (links),
Georg-Schwarz-Straße (rechts).
Neu hergestellter Seitenraum mit hoher
Gestaltungs- und Nutzungsqualität;
Leipziger Straße in Bölitz-Ehrenberg (unten).
Raumbreiten für Straßen im Hauptnetz:
Aus der städtebaulichen Bemessung ergeben
sich folgende Zielaussagen für die Raumbreiten
bzw. für die möglichen Verkehrsfunktionen der
Straßen des Hauptnetzes:
• Vier Fahrstreifen können erst ab einer
Raumbreite von etwa 24 m stadtgestalterisch
befriedigend (mit Randbäumen) eingeordnet
werden; Straßen dieser Breite
sind in der Regel als Elemente des Straßenhauptnetzes
geeignet.
• In Straßen mit nur einseitiger Bebauung
oder mit breiten Vorgartenzonen bzw. straßenbegleitenden
Grünstreifen reicht eine
Raumbreite von etwa 20 m in der Regel
aus.
• Bei Straßenraumbreiten zwischen 18 m und
24 m sind Verkehrsstärken über 20.000
Kfz/Tag nur im Ausnahmefall vertretbar.
• Straßen unter 18 m Breite können – städtebaulich
bemessen – nicht mehr als zwei
Fahrstreifen aufnehmen. Verkehrsstärken
über 20.000 Kfz / Tag sind in ihnen ohne
zusätzliche Maßnahmen nicht mehr verträglich
abzuwickeln.