BEITRÄGE ZUR STADTENTWICKLUNG • 40

Dies kann erreicht werden durch Neueinrichtung
bzw. Verlegung von Bahnhöfen (z. B.
Mockau, Leutzsch) bzw. von Straßenbahn- und
Bushaltestellen (z. B. Connewitz), durch eine
neue bzw. veränderte Linienführung von Straßenbahn
oder Bus (z.B. Anbindung S-Bahn-
Haltepunkt Semmelweisstraße), sowie durch
bauliche und organisatorische Maßnahmen an
den Umsteigepunkten.
Zu den Einzelmaßnahmen an den verschiedenen
Typen von Umsteigepunkten sind weitergehende
Untersuchungen erforderlich, die so
zu terminieren sind, dass notwendige Investitionen
rechtzeitig eingeleitet werden können.
Verknüpfung mit dem Individualverkehr
Mit Realisierung des neuen S-Bahnnetzes und
der schnellen Stadtbahnverbindungen erhält
auch das Thema „Park + Ride“ eine neue Bedeutung.
Ziel ist es, durch Stellplatzangebote
in der Region bzw. spätestens am äußeren
Stadtrand den Bewohnern von mit öffentlichen
Verkehrsmitteln schlecht erreichbaren Gebieten
den Umstieg auf Stadtbahn oder S-Bahn zu
erleichtern, um so das Kfz-Verkehrsaufkommen
im Stadtgebiet zu begrenzen. Im Rahmen der
Entwicklung eines komplexen Verkehrsinformationssystems
für den Raum Leipzig – Halle
(s. Abschnitt 2.9) soll an geeigneten Punkten
auf den in die Stadt hineinführenden Hauptverkehrsstraßen
auf nahegelegene P+R-Stellplätze
mit freien Kapazitäten hingewiesen
werden.
Eine Untersuchung, welche Haltestellen nach
der Lage im Straßennetz, der Flächenverfügbarkeit
und den möglichen Reisezeitgewinnen
hierfür in Frage kommen, wird vom Mitteldeutschen
Verkehrsverbund durchgeführt. Priorität
bei der Umsetzung eines P+R-Konzeptes hat
der Veranstaltungsverkehr.
Die kleinräumliche Erschließung der Einzugsgebiete
der Haltestellen des öffentlichen Verkehrs
durch den Radfahrer- und Fußgängerverkehr
ist ebenfalls Gegenstand besonderer Aufmerksamkeit.
Dazu werden die vorhandenen
Abstellmöglichkeiten für Fahrräder an den Haltestellen
(Bike + Ride) weiter ausgebaut und
die Zuwege zu den Haltestellen attraktiver
gestaltet und möglichst umwegefrei geführt.
Kommunikation und Marketing
Zur Unterstützung der infrastrukturbezogenen
Maßnahmen sind Strategien erforderlich, die
am Image des öffentlichen Verkehrs ansetzen
und diesen dem Auto als interessante Alternative
gegenüberstellen. Die Bereitschaft der
Menschen für eine umweltverträgliche Umsetzung
ihrer Mobilitätsansprüche soll durch
geeignete Kommunikationsstrategien erhöht
werden. Die im Verkehrsleistungsfinanzierungsvertrag
vereinbarte Koppelung der städtischen
Zuschüsse für die LVB an die Akzeptanz
der angebotenen Verkehrsleistungen beim
Kunden stellt einen entsprechenden Anreiz für
den Verkehrsbetrieb dar, seine Vermarktung zu
optimieren.
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Öffentlicher Nahverkehr
Im Rahmen der Modernisierung des S-Bahnhofs
Connewitz sollen die Umsteigebeziehungen zur
Straßenbahn verbessert werden (ZVNL).
Insbesondere für Stadtgebiete, für Verbindungen
und für Betriebszeiten, in denen ein dichter
und regelmäßiger Taktverkehr wirtschaftlich
nicht realisierbar ist, sind breit gestreute
und auch für den „Verkehrslaien“ einfach verfügbare
Informationsangebote erforderlich,
um dem Nutzer unnötige Wartezeiten zu
ersparen.
Auf der Ebene des Verkehrsverbundes müssen
die Vorteile des integrierten Gesamtnetzes den
Kunden noch besser vermittelt werden. Das
Informationsangebot, von der Haltestellenausschilderung
über die Gestaltung von Liniennetzplan
und Nahverkehrsstadtplan bis hin zu
Fahrplanauszügen für bestimmte Stadtteile
oder häufig genutzte Verbindungen weist in
dieser Hinsicht noch erhebliche Lücken auf.
Darüber hinaus muss durch entsprechende
Nahverkehrswerbung ein „Netzbewusstsein“
aufgebaut werden, das über die Teilnetze der
Einzelanbieter hinausgreift.