BEITRÄGE ZUR STADTENTWICKLUNG • 40

2.5 Wirtschaftsverkehr
Leitlinien
Die eingeleiteten Maßnahmen zur Verbesserung
der Fernerreichbarkeit der Wirtschaftsregion
entsprechend dem Niveau
der konkurrierenden deutschen und europäischen
Großstädte sind fortzuführen.
Zur Schaffung hochwertiger Verbindungsqualitäten
mit Mittel- und Osteuropa
bedarf es noch erheblicher Anstrengungen.
Die reibungslose Abwicklung des Wirtschaftsverkehrs
in der Stadt hat eine hohe
Priorität; dabei sollen Störungen anderer
städtischer Nutzungen soweit wie möglich
vermieden werden.
Für den Güterverkehr sind im Rahmen
eines Gesamtkonzeptes einerseits eine
verbesserte Organisation und effiziente
und stadtverträgliche Abwicklung des
LKW-Verkehrs, andererseits Maßnahmen
zur Stärkung des Verkehrsträgers Schiene
anzustreben. Das Güterverkehrszentrum
ist in seinen Potentialen als Logistikknoten
mit zentralen Fracht-Umschlagfunktionen
für den Ballungsraum bestimmungsgemäß
zu nutzen und weiter auszubauen.
Daneben sollen an geeigneten Standorten
dezentrale Logistik-Standorte mit Schienenanbindung
geprüft und gegebenenfalls
flächenmäßig vorgehalten werden.
Überall dort, wo es sinnvoll ist, sollen
Anschlussgleise erhalten, reaktiviert oder
neu gebaut werden.
Der Container-Terminal Wahren wurde im Juni 2001
in Betrieb genommen (Foto: Armin Kühne).
Erhebliche Teile des Wirtschaftsverkehrs
sind auf die Straße angewiesen. Der
besonderen Bedeutung dieses Verkehrs
wird durch Straßenneubau, aber auch
durch Maßnahmen im Bestandsnetz Rechnung
getragen. Notwendige Lade- und
Liefervorgänge müssen ermöglicht werden.
Zur Begrenzung der Belastungen
durch den LKW-Verkehr sind geeignete
Maßnahmen zu prüfen.
Die Erschließung der Standorte von wirtschaftsstrukturell
bedeutenden Vorhaben,
insbesondere von Arbeitsstättengebieten,
bleibt eine wesentliche Aufgabe der Stadtentwicklungs-
wie der Verkehrspolitik.
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Ausgangssituation
Problemanalyse und Handlungsfelder
Zum Wirtschaftsverkehr gehören der Güterverkehr
(Sammel-, Verteilungs-, Baustellenund
Umzugsverkehr, Ver- und Entsorgung …)
und der Personenwirtschaftsverkehr bzw. Geschäftsbesorgungsverkehr
(Handwerk, Service,
Freiberufler, Außendienste, Dienstfahrten …).
In einem weiteren Sinne können auch der
öffentliche Nahverkehr, der touristische Gelegenheitsverkehr
sowie Teile des Berufsverkehrs
(soweit das Auto zur Berufsausübung erforderlich
ist) dazugerechnet werden. Der Anteil des
Wirtschaftsverkehrs am Gesamtverkehr ist in
den letzten Jahren kontinuierlich gewachsen.
Die Verflechtung der europäischen Wirtschaftsstandorte,
das Wachstum des Dienstleistungssektors,
der Rückgang der traditionellen Industrien,
die Entwicklung neuer Betriebe an
der Peripherie, veränderte Produktions- und
Logistikkonzepte, kleinteiligere Transporteinheiten,
höhere Lieferfrequenzen, die funktionale
Entmischung von Siedlungsstrukturen sowie
Veränderungen des Einkaufsverhaltens haben
erheblichen Einfluss auf Umfang und Struktur
des Güterverkehrs genommen, der sich zu großen
Teilen von der Bahn auf die Straße verlagert
hat. Diese Entwicklungen halten an, die
Nachfrage nach Transportleistungen steigt mit
ungebrochener Dynamik, die Konkurrenz um
den verfügbaren Straßenraum nimmt zu.
Der Industriepark Nord mit dem BMW-Werk erhielt
eine direkte Autobahnzufahrt und einen Gleisanschluss.