BEITRÄGE ZUR STADTENTWICKLUNG • 40

4.3 Verkehrssicherheit
Verkehrsunfälle 1997 – 2002
Probleme
und Handlungsfelder
Im Leipziger Stadtgebiet (ohne Autobahn)
ereigneten sich im Jahr 2002 15.145 Unfälle
mit 2.404 Verletzten und 15 getöteten Personen.
Die Zahl der Unfälle sowie die Zahl der
Verletzten war – bei erheblichen Schwankungen
– über die letzten zehn Jahre annähernd
gleichbleibend, die Zahl der Unfalltoten hat
sich verringert. Unter den Getöteten und Verletzten
waren Fußgänger und Radfahrer, aber
auch Kinder, Jugendliche und ältere Menschen
deutlich stärker vertreten, als es ihrer Verkehrsbeteiligung
entspräche. Bei den Unfallursachen
spielen nach wie vor überhöhte Geschwindigkeiten
eine herausragende Rolle.
Eine Auswertung des Unfallgeschehens der
Jahre 1999 und 2000 zeigt, dass sich Anzahl
und Schwere der Unfälle sowie die Gefährdung
nicht motorisierter Verkehrsteilnehmer ungleichmäßig
über das Stadtgebiet verteilen.
Überdurchschnittlich betroffen sind u. a. der
Promenadenring, Teilabschnitte der meisten
„inneren“ Radialstraßen (u. a. Gerberstraße,
Eisenbahnstraße, innere Prager Straße, Arthur-
Hoffmann-Straße, Karl-Liebknecht-Straße, Har-
1997 1998 1999 2000 2001 2002
Verkehrsunfälle insgesamt 14 769 14 647 16 328 15 894 15 555 15 145
darunter Unfälle …
mit Personenschaden
dabei …
1 930 1 850 2 188 2 359 2 011 1 972
Getötete Personen 16 15 23 22 22 15
Schwerverletzte 390 359 380 358 314 334
Leichtverletzte 1 929 1 883 2 236 2 291 2 066 2 070
mit Kindern bis unter 14 Jahre 211 228 252 214 192 223
dabei ...
Getötete Kinder 3 1 2 – 1 –
Verletzte Kinder 199 223 230 215 166 190
davon verursacht von …
Personenkraftwagen 11 063 10 898 12 989 11 927
Lastkraftwagen 2 270 1 221 1 562 1 847
Omnibusse / Straßenbahnen 74 78 99 140
Krafträder 102 80 108 131
Fahrräder 273 321 342 320
Fußgänger 157 160 212 192
Sonstige bzw. Unbekannt 857 1 889 1 016 1 337
Auswirkungen des Verkehrs auf Stadt und Umwelt
Quelle: Polizeidirektion Leipzig
kortstraße, Jahnallee, Lützner Straße in Lindenau),
aber auch einige der „äußeren“ Radialen
(u. a. Permoserstraße, Antonienstraße / Schleußiger
Weg, äußere Lützner Straße, Georg-Schumann-Straße)
sowie stark belastete Tangentialverbindungen
(u. a. Max-Liebermann / Essener
Straße, Hohentichelnstraße, Schönauer Straße).
Konzept
Die Gewährleistung der Verkehrssicherheit,
insbesondere auch für nichtmotorisierte Verkehrsteilnehmer,
und die Reduzierung der
Unfallzahlen mit Toten oder Verletzten hat bei
allen Planungen eine hohe Priorität. Von
besonderer Bedeutung sind auch hier Maßnahmen
zur Verkehrsvermeidung sowie zur Verkehrsverlagerung
auf den „Umweltverbund“ –
jede Kfz-Fahrt, die vermieden wird, ist ein Beitrag
zur Verkehrssicherheit. Auch aus Sicherheitsgründen
anzustreben sind daher verkehrssparsame
Raumstrukturen (s. Abschn. 2.1), die
Entlastung besonders unfallgefährdeter Straßen
(Abschn. 2.3), die Stärkung des öffentlichen
Nahverkehrs (Abschn. 2.4), die stadtverträgliche
Organisation des Güterverkehrs
(Abschn. 2.5), die Schaffung attraktiver Rah-
63
Verkehrssicherheit
Verkehrsunfälle insgesamt (orange und rot)
Verkehrsunfälle mit Personenschaden (rot).
Unfälle mit Personen über 14 Jahre (hellblau) und
Kindern unter 14 Jahren (dunkelblau).
menbedingungen für den Fußgänger- und Radverkehr
(Abschn. 2.6, 2.7) sowie ein effektives
Verkehrsmanagement (Abschn. 2.9). Bei Straßenneubauten
kann eine formalisierte „Sicherheitsauditierung“
sinnvoll sein.
Von besonderer Bedeutung sind weiterhin
Maßnahmen zur Verkehrsberuhigung in den
Wohngebieten, zur Reduzierung unangepasster
Geschwindigkeiten auf den Hauptverkehrsstraßen,
zur Schaffung sicherer Querungsmöglichkeiten,
zur Schulwegsicherung sowie zur
Sicherung von Bahnübergängen der Straßenbahn
und der Stadtbahn. Nicht zuletzt bedarf
es weiterhin umfassender Aufklärungsaktionen,
um die Bedeutung regel-angepassten Verhaltens
und insbesondere der Einhaltung von
Geschwindigkeitsbeschränkungen, allen Verkehrsteilnehmern
immer wieder eindringlich zu
vermitteln.