BEITRÄGE ZUR STADTENTWICKLUNG • 40

Beispielquerschnitte Mittlerer Ring
Leitlinien zum öffentlichen Raum
Radialen, Ringe und Tangenten
Mittlerer Ring
Der geplante Mittlere Ring verläuft durch
Bereiche, die sehr unterschiedlich strukturiert
sind. Vorherrschend sind Gewerbe, Bahnanlagen
und Kleingärten, längere Abschnitte
durchqueren (teilweise hochsensible) Landschaftsräume,
nur wenige sind von Bebauung
geprägt. Dem Straßenzug ein durchgehend
einheitliches Erscheinungsbild zu geben, ist
daher weder möglich noch sinnvoll.
Ziel der Planung für den Ausbau der unterschiedlichen
Teilabschnitte des Mittleren Rings
ist deren bestmögliche Einpassung in das
jeweilige städtebauliche oder landschaftliche
Umfeld. Soweit die räumlichen Verhältnisse
und die Art der Umgebung es zulassen, sollte
als wiederkehrendes Identitätsmerkmal ein
Profil mit Mittelstreifen und mittlerer Baumreihe
ausgebildet werden.
Innerhalb der einzelnen Abschnitte ist die Straße
so kontinuierlich wie möglich zu gestalten:
erforderliche Abbiegestreifen, Mittelinseln und
andere verkehrlich notwendige Elemente sollen
sich in ein großzügiges Gesamtbild einordnen.
Der Entwurf darf nicht nur verkehrlich
bestimmt sein, sondern muss die städtebaulich-landschaftliche
Sequenz der durchquerten
Räume widerspiegeln. Wechsel des Straßenprofils
innerhalb von Abschnitten mit einheitlichem
Umfeldcharakter sind zu vermeiden.
Für den „Korridor“ zwischen den Straßenbegrenzungslinien
sind bei einem vierstreifigen
Ausbau folgende Regelbreiten anzusetzen:
• 26 m in anbaufreien Abschnitten
ohne Gehwege
• 28 m in einseitig anbaufreien Abschnitten
mit einseitigem Gehweg
• 30 m in Abschnitten mit beidseitigen
Gehwegen.
In beengten Verhältnissen reichen ausnahmsweise
bei einem Aufkommen von unter 20.000
Fahrzeugen täglich 20 m Raumbreite aus.
Bei der entwurflichen Ausarbeitung sind für
einzelne Teilabschnitte differenzierte Ansätze
zur Integration der Straßenplanung zu entwickeln;
dabei sind die folgenden Gesichtspunkte
zu berücksichtigen:
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• Auenseestraße: Der Charakter einer Wohnstraße
mit Bäumen und Vorgärten sollte
trotz der neuen Verkehrsfunktion soweit
wie möglich respektiert werden.
• Gustav-Esche-Straße: Damit der Landschaftsraum
Auwald nicht noch stärker
zerschnitten wird, sollte die Fahrbahn hier
möglichst zweistreifig bleiben; an wichtigen
Kreuzungen mit Fuß- und Radwegen sollten
Querungshilfen (Inseln) vorgesehen werden.
• Am Ritterschlösschen: der Knoten über der
Bahn mit Umsteigemöglichkeit Straßenbahn
/ S-Bahn ist ein wichtiger Orientierungspunkt
im Raumnetz. Ein weithin sichtbares
Merkzeichen (etwa ein hoher Mast
mit zentraler Beleuchtung) kann als Orientierungshilfe
dienen.
• Ludwig-Hupfeld-Straße: die Straße sollte zu
einem neuen „Rückgrat“ des niedergegangenen
Gewerbegebiets entwickelt werden
und beidseitig Baumreihen erhalten.
• Lyoner Straße: bei Ausbau der vorhandenen
Straße Profil mit Mittelstreifen und dritter
Baumreihe.
• Verbindung Lyoner Straße – Schönauer
Straße: Straßenneubau, Profil mit Mittelstreifen
und dritter Baumreihe.
• Schönauer Straße: Wegen des diffusen
Umfeldes sollte untersucht werden, wie
eine dritte Baumreihe auf durchgehendem
Mittelstreifen eingeordnet werden kann.