BEITRÄGE ZUR STADTENTWICKLUNG • 40

Leitlinien zur Verkehrsplanung
ist ein wirtschaftlicher Linienbetrieb jedoch
meist nicht realisierbar, so dass die Prüfung
alternativer Bedienungsformen (Rufbus, Anruf-
Sammel-Taxi) empfohlen wird, und zwar
sowohl unter Gesichtspunkten der Kosteneffektivität
als auch der Angebotsverbesserung
durch Verringerung der Wartezeiten und
Haustür-Service.
Änderungen im Busverkehr können sich
weiterhin als Folge der Umstellung von Straßenbahnstrecken
ergeben. Dabei sollen Möglichkeiten
der Angebotsverbesserung durch
flexiblere Linienführung und zusätzliche Haltestellen
genutzt werden.
Längerfristig ergibt sich die Notwendigkeit
einer grundsätzlichen Überprüfung des Busnetzes
nach Fertigstellung des City-Tunnels,
der damit verbundenen Neuordnung des
S-Bahn- und Regionalverkehrs der Bahn, und
der durchgehenden Realisierung der ersten
drei Stadtbahnstrecken. Als Zubringer zu diesen
schnellen und hochleistungsfähigen Schienenverkehrskorridoren
werden die Buslinien
neue Funktionen übernehmen müssen. Die
Untersuchung der dafür erforderlichen Netzanpassungen
ist rechtzeitig einzuleiten.
Taxi, Car Sharing
Derzeit fahren im Stadtgebiet 790 Taxis, für die
insgesamt 78 Taxihalteplätze eingerichtet sind.
Die Verfügbarkeit von Taxis ist fast ausnahmslos
gegeben, im Vergleich mit anderen
deutschen Großstädten weist Leipzig ein Überangebot
auf. Bei allen Planungen im öffentlichen
Straßenraum sind die Anforderungen
des Taxigewerbes, insbesondere die Notwendigkeit
ausreichend dimensionierter Taxistände
an den Schwerpunkten des Bedarfs, zu berücksichtigen.
Der Taxiverkehr ist insbesondere in den Abendund
Nachtstunden noch stärker mit dem
normalen Angebot an öffentlichen Verkehrsmitteln
zu vernetzen, da Linientaxi, Anruf-
Sammel-Taxi oder Taxi-Shuttle-Dienste in Zeiten
geringer Nachfrage unter Umständen wirtschaftlicher
sind, als Straßenbahn oder Bus.
Auch das sogenannte „car sharing“ kann
einen Beitrag zur Begrenzung des Autoverkehrs
und zur Verlagerung geeigneter Wege
auf die öffentlichen Verkehrsmittel leisten.
Öffentlicher Nahverkehr
Dabei handelt es sich im wesentlichen um eine
private Dienstleistung, wobei die Stadt nach
Möglichkeit Unterstützung gewährt.
Verknüpfung der Verkehrsträger
Ziel der Planung ist ein integriertes Gesamtverkehrssystem,
in dem die Angebote der
unterschiedlichen Verkehrsträger sich sinnvoll
und kundenfreundlich, jedoch ohne unwirtschaftliche
Leistungsüberlagerungen ergänzen.
Der Mitteldeutsche Verkehrsverbund mit
seinem einheitlichen Verbundtarif und seiner
betreiber-übergreifenden Organisationsstruktur
ist hierfür eine wichtige Voraussetzung.
Wesentliche Aufgabe bleibt die Optimierung
der Übergangsmöglichkeiten zwischen den
unterschiedlichen Verkehrsträgern, und zwar
sowohl in zeitlicher Hinsicht (Fahrplankoordinierung,
Anschlusssicherung) als auch in ihrer
räumlichen Dimension (Linienverknüpfung an
attraktiven Umsteigepunkten). Diese Aufgabe
wird nach Fertigstellung des City-Tunnels noch
wichtiger werden, auch kurzfristig sind jedoch
deutliche Verbesserungen möglich, die
zugleich auf die längerfristige Netzumstellung
vorbereiten.
Eine zweckmäßige und attraktive Gestaltung
der Bahnhofsgebäude als Schnittstelle zwischen
Eisenbahn und anderen Verkehrsträgern
wird u.a. im Rahmen des Zugangsstellenprogramms
des Zweckverbandes für den Nahverkehrsraum
verfolgt, das eine Reihe von Bahn-
Taxistand vor dem Hauptbahnhof
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höfen im Stadtgebiet von Leipzig beinhaltet.
Dies geschieht jeweils im Zusammenwirken
mit den Planungen der Stadt für das Bahnhofsumfeld.
Bei der Finanzierung der Verkehrsleistungen
sind Lösungen zu entwickeln, bei denen die
„Übergabe“ eines Fahrgastes an einen anderen
Verkehrsträger, wenn dieses im Kundeninteresse
liegt und die Wirtschaftlichkeit des
Gesamtsystems verbessert, nicht zu finanziellen
Einbußen für den „abgebenden“ Verkehrsträger
führt. Bei der Überarbeitung der entsprechenden
Vertragswerke wird dieser Gesichtspunkt
verstärkt zu berücksichtigen sein.
Innerhalb des Netzes der LVB werden die
Bemühungen um eine attraktive, übersichtliche
und barrierefreie Ausgestaltung der
Umsteigepunkte mit kurzen Übergangswegen
fortgesetzt. Die Fahrplanabstimmung zur
Reduzierung von Wartezeiten wird unter
Berücksichtigung der Fahrgastfrequenzen und
der festgelegten Mindeststandards weiter verbessert.
Die technologischen Möglichkeiten
der Anschlusssicherung bei Verspätungen und
Betriebsstörungen durch moderne Kommunikations-
und Leitsysteme werden weiter ausgebaut.
Gleiche Standards werden auch für verkehrsträgerübergreifende
Verknüpfungen angestrebt.
Schwerpunkt ist hier die bessere Verknüpfung
von S-Bahn, Straßenbahn und Bus.