BEITRÄGE ZUR STADTENTWICKLUNG • 40

Bei der Entscheidung über die Gestaltung
der Betriebsanlagen und insbesondere
des Bahnkörpers sind die davon berührten
funktionalen und gestalterischen Anforderungen
an den Straßenraum in ihrer
Gesamtheit zu ermitteln und abzuwägen.
Dazu gehören die notwendigen Seitenraumbreiten,
der Erschließungsbedarf der angrenzenden
Bebauung und der Fußgängerquerverkehr
ebenso wie die Anforderungen des öffentlichen
Verkehrsmittels und des durchlaufenden
Kfz-Verkehrs und nicht zuletzt auch die städtebauliche
Einfügung. Diese Anforderungen müssen
für jede Situation speziell ermittelt und
bewertet werden, um in der Abwägung über
die Möglichkeit eines separaten Bahnkörpers
oder die Notwendigkeit anderer Lösungen für
die Beschleunigung des öffentlichen Verkehrs
entscheiden zu können. Dabei sind sowohl die
Förderfähigkeit der vorgeschlagenen Maßnahmen
als auch ihre Stadtverträglichkeit sicherzustellen.
Leitlinien zum öffentlichen Raum
Wo die Gesamtbreite der Straße unter Berücksichtigung
der Flächenansprüche der Seitenräume
ausreicht, sollen i.d.R. besondere Bahnkörper
mit geschlossenem (gepflastertem)
Oberbau angelegt werden. In Geschäftsstraßen
mit hohem Querungsbedarf sollen diese
Bahnkörper zugleich als Querungshilfe genutzt
werden können. Um das einheitliche Erscheinungsbild
des Fahrbahnbereichs zu wahren,
soll der Höhenunterschied zwischen Bahnkörper
und Fahrbahn so gering wie möglich
gewählt werden.
In schmaleren Stadtstraßen sind Lösungen
anzustreben, die dem eigenen Bahnkörper
funktional gleichwertig sind. Dazu gehört insbesondere
die zeitliche Trennung der Verkehrsarten
durch „dynamische Straßenraumfreigabe“.
Dafür müssen drei Voraussetzungen
erfüllt sein: Ein eigener Bahnkörper wäre mit
unverhältnismäßig hohen Kosten oder mit
unvertretbaren Beeinträchtigungen anderer
Planungsziele verbunden, die Länge des Teilabschnitts
ist von relativ untergeordneter Bedeutung
und die „Pulkführerschaft“ der Straßenbahn
kann gewährleistet werden.
Besondere Bahnkörper mit begrüntem Oberbau
(gleisoberkantenbündige Rasenfläche)
sollen in grüngeprägten Straßenräumen außerhalb
des Tangentenvierecks, jedoch nicht in
Stadtstraßen oder Geschäftsstraßen angelegt
werden. Wo die Fläche ausreicht, sollen sie
durch beidseitige Baumreihen im Mittelstreifen
eingefasst werden.
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Soziale Brauchbarkeit
Bahnkörper mit geschottertem Oberbau sind
nur im unbebauten Bereich zwischen Siedlungen
sowie in Industriegebieten vertretbar. In
allen anderen Teilen der Stadt sollen sie im
Zuge von Erneuerungsmaßnahmen stadtverträglich
umgebaut werden: in Stadt- und in
Geschäftsstraßen gepflastert, weiter draußen
als Rasengleise.
Als Sonderfall ist die Ausweisung einer „Straßenbahnstraße“,
die daneben nur untergeordneten
Erschließungsverkehr aufnimmt, in
Betracht zu ziehen. Diese Lösung ist für einige
der alten Radialen besonders geeignet, in
denen angemessene Lebens- und Verkehrsverhältnisse
nur bei entsprechender Änderung der
Verkehrsfunktion zu erreichen sind. Gute
Chancen bieten sich insbesondere dort, wo
eine Entlastung vom Kfz-Verkehr erfolgt, z. B.
in der Eisenbahnstraße, wo die Straßenbahn
künftig zwischen verbreiterten Seitenräumen
mit Bäumen stadtverträglich und beschleunigt
verkehren kann. Stellplätze und Lieferzonen
können zwischen den Bäumen und in punktuellen
Raumaufweitungen untergebracht
werden. Durch Anlage von Haltestellenkaps
sollte der Durchfahrtswiderstand erhöht und
zugleich die Nutzbarkeit der Haltestellen verbessert
werden.
Masten, Fahrdrähte und sonstige technische
Betriebsanlagen sollen zurückhaltend gestaltet
werden. In Anbetracht der häufig beengten
Raumverhältnisse sollen, wo immer möglich,
die Fahrdrähte von den Gebäuden aus abgespannt
werden. Wo in städtebaulich sensiblen
Bereichen auf Masten nicht verzichtet werden
kann, sind Stahlmasten wegen ihres geringeren
Querschnitts gestalterisch den Betonmasten
vorzuziehen. Eine Kombination mit der
Straßenbeleuchtung ist zu prüfen.
In weniger verkehrsbelasteten Straßen fügen sich
fahrbahnbündig eingepflasterte Gleise unaufdringlich
in das Stadtbild ein; Papiermühlstraße (oben).
In breiten Straßen lässt sich die Beschleunigung des
öffentlichen Verkehrsmittels mit der Einordnung von
Bäumen verbinden; Prager Straße (unten).