BEITRÄGE ZUR STADTENTWICKLUNG • 40

Leitlinien zum öffentlichen Raum
Beispielquerschnitte Tangentenviereck
Radialen, Ringe und Tangenten
3.2 Radialen, Ringe
und Tangenten
Radialstraßen
Die großen auf das Stadtzentrum zuführenden
Radialstraßen folgen meist alten Straßen- oder
Wegeverbindungen und setzen sich zusammen
aus Abschnitten unterschiedlicher historischer
Prägung. In der Annäherung an die Innenstadt
ändern sich Raumbreiten, Trassierung, Nutzungen
und Baustile, oft führen die Radialstraßen
über längere Abschnitte auf markante Blickpunkte
zu. Weiter draußen queren sie die
Zwischenräume zwischen der alten Stadt und
ihren Eingemeindungen und eröffnen Blicke in
die Landschaft und über sie hinweg zu weit
entfernten Türmen und Hochhäusern.
Die Abfolge von Abschnitten in einer Radialstraße
ist ein Dokument der Geschichte der
Stadt. Brüche der jeweils charakteristischen
Sequenz durch Straßenausbau oder -überformung
vermitteln stadträumliche und stadtgeschichtliche
„Fehlinformationen“ und sollen
vermieden werden.
Um die speziellen Qualitäten der Radialstraßen
zu erhalten und zu stärken, sollen
die folgenden Gestaltungsgrundsätze
beachtet werden:
• von außen nach innen zunehmende
„Versteinerung“ des Raumes (Anstieg
der Geschossigkeit, Verdichtung der
Bebauung),
• Verengung des Raumes zum Stadtzentrum
hin und innerhalb der durchquerten
Vorortzentren,
• Verdeutlichung der abnehmenden
Bedeutung für den Kraftfahrzeugverkehr
und der zunehmenden Bedeutung
der öffentlichen Verkehrsmittel zum
Zentrum hin,
• durchgängige Gestaltungselemente,
die auch innerhalb verschiedener
Raumcharaktere identifizierbar sind,
• ausreichend breite Seitenräume entsprechend
den Grundsätzen der
„städtebaulichen Bemessung“ (s. S. 52)
und Einordnung von beidseitigen
Baumreihen (mit begründeten Ausnahmen
in historischen Ortsteilzentren).
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Promenadenring
Zur Verteilung der radialen Verkehrsströme
gibt es in Leipzig bisher nur einen geschlossenen
Straßenzug, den Promenadenring. Diese
das Zentrum eng umschließende Ringstraße
wirkt als schwer überwindbare Barriere – einer
der Gründe dafür, dass fast durchgängig die
lebhafte Innenstadtstruktur nicht auf die andere
Seite des Ringes „überspringen“ kann.
Durch die geplante Verteilung der Verkehrsströme
über den Mittleren Ring und das Tangentenviereck
ergeben sich neue Gestaltungsspielräume
für den Promenadenring und wichtige
städtebauliche Impulse für die zentrumsnahen
Stadtteile. Um diese Spielräume zu nutzen,
ist ein integriertes Gestaltungskonzept
erforderlich, das die Verkehrsflächen ebenso
wie die angrenzenden Freiräume einbezieht.
Planungen für den Promenadenring sollen
sich an den folgenden stadtgestalterischen
Leitlinien orientieren:
• Bessere Verknüpfung der innenstadtnahen
Quartiere mit dem Stadtzentrum,
ebenerdige Fußgängerquerungen,
• Anpassung der Verkehrsführung an die
Ringfunktion, ausreichend Platz für
Fußgänger und Radfahrer,
• Stärkung durchgängiger Gestaltmerkmale
des Ringes, unter Beachtung
denkmalpflegerischer Zielstellungen.
Der Promenadenring am Rossplatz – Barrierewirkung
durch verkehrsgerechten Ausbau (oben).
Die Zschochersche Straße vereint hier Merkmale
der äußeren und der inneren Radialstraßen (unten).