BEITRÄGE ZUR STADTENTWICKLUNG • 40

Leitlinien zur Verkehrsplanung
zwei neue „Grüne Wellen“ eingerichtet und
sieben bestehende überarbeitet sowie an 24
Lichtsignalanlagen die Anforderungssysteme
der öffentlichen Verkehrsmittel modernisiert.
12 weitere Projekte wurden umsetzungsreif
vorbereitet. Durch Nachrüstung aller Straßenbahnfahrzeuge
mit dem rechnergestützten
Betriebsleitsystem wurde eine weitere Grundlage
für die Optimierung der Lichtsignalsteuerung
gelegt.
Zur Vorbereitung eines telematik-gestützten
Verkehrsmanagements im Raum Leipzig / Halle
wurden auf der Grundlage einer Vorstudie
erste Arbeitsschritte eingeleitet. Für die Koordinierung
der Wegweisung im Stadtgebiet sowie
für das Umleitungsmanagement wurde eine
entsprechende Software implementiert. Für die
Innenstadt wird das bestehende statische
Parkleitsystem durch ein dynamisches ersetzt.
Der planerischen Bedeutung des Verkehrsmanagement
wurde auf der Ebene der Verwaltungsorganisation
durch Integration der
Straßenverkehrsbehörde, einschließlich der
Zuständigkeiten für die Anordnung und für die
Programmierung von Lichtsignalanlagen, in
das Amt für Verkehrsplanung Rechnung getragen.
Die erste Stufe des Parkleitsystems für die Innenstadt
wurde 2002 in Betrieb genommen.
Verkehrsmanagement
Konzept
Lichtsignalanlagen
Die „Arbeitsgruppe Lichtsignalanlagen“ arbeitet
systematisch an der Optimierung der Lichtsignalanlagensteuerung
weiter. Die durch die
Projektgruppe planerisch vorbereiteten Maßnahmen
werden nach Maßgabe der finanziellen
Möglichkeiten umgesetzt.
Eine regelmäßig fortgeschriebene Bedarfsliste
für zusätzliche Lichtsignalanlagen unterscheidet
nach kurzfristigen Prioritäten und längerfristigem
weiterem Bedarf. Bei der Aufstellung
dieser Liste werden die Belange der Verkehrssicherheit
und der Schulwegsicherung ebenso
berücksichtigt wie die Notwendigkeiten, die
sich aus dem Ausbau des Straßennetzes und
der Stadtbahn ergeben. 30 veraltete Lichtsignalanlagen
sollen ersetzt, weitere Anlagen
schrittweise an den zentralen Rechner angeschlossen
werden.
Integriertes Verkehrsmanagement
Aufgabe des integrierten regionalen Verkehrsmanagements
wird es sein, ein System der Verkehrslenkung
aufzubauen und zu betreiben,
das Informationen über die jeweiligen „Betriebszustände“
der unterschiedlichen Verkehrssysteme
im Raum Leipzig / Halle sammelt,
verarbeitet und zeitnah weitergibt, um Überlastungen
und Störungen frühzeitig zu erkennen
und ihnen durch geeignete Maßnahmen
entgegenzuwirken. Damit sollen einerseits ein
störungsfreierer Gesamtverkehrsablauf und
eine bessere Ausschöpfung von Kapazitätsreserven
gewährleistet und andererseits Freiräume
für die gezielte Entlastung und Aufwertung
von Straßenräumen geschaffen werden.
Informationen, die über Verkehrsfunk, Mobiltelefon,
Anzeigetafeln an wichtigen Punkten
im Netz oder andere Techniken weitergegeben
werden, sollen die Verkehrsteilnehmer in die
Lage versetzen, flexibel auf Veränderungen
und Störungen zu reagieren, indem sie z. B.
ihre Fahrt verschieben, eine andere Route wählen
oder auf ein anderes Verkehrsmittel
umsteigen. Gleichzeitig können die Straßenverkehrsbehörden
und die Träger des öffentlichen
Nahverkehrs frühzeitig verkehrslenkende
Maßnahmen ergreifen, ihre Lichtsignal-
Schaltungen anpassen oder zusätzliche Beförderungskapazitäten
bereitstellen. Ein wichtiger
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Anwendungsfall ist das Management der
Besucherströme bei Großveranstaltungen.
Die Einführung eines solchen Konzeptes ist ein
längerfristiger Prozess, der die Mitwirkungsbereitschaft
aller Beteiligten sowie eine finanzielle
Absicherung der Planungs- und Betriebskosten
voraussetzt. Die Stadt Leipzig ist in die
entsprechenden Arbeitszusammenhänge eingebunden
und wird sich weiterhin um eine Förderung
bemühen.
Parkleitsystem
Um die effektive Ausnutzung des begrenzten
Parkraums in der Innenstadt sicherzustellen,
richtet die Stadt ein dynamisches Parkleitsystem
ein, das die Besucher auf kurzem Weg
zur nächstgelegenen freien Stellplatzanlage
führt. Dadurch können Kapazitätsreserven besser
genutzt werden, der Bedarf an zusätzlich
zu errichtenden Stellplatzanlagen wird geringer,
unnötiger Parksuchverkehr wird vermieden.
Bei Auslastung der innerstädtischen Parkmöglichkeiten
können Besucher frühzeitig auf
öffentliche Verkehrsmittel umgelenkt werden.
Das Parkleitsystem besteht aus Ankündigungstafeln
an den großen Radialstraßen und dynamischen
Wegweisern, die an wichtigen Entscheidungspunkten
zwischen Tangentenviereck
und Promenadenring die Anzahl freier
Stellplätze in fünf verschiedenen „Parkraumquartieren“
und schließlich in den einzelnen
an das System angeschlossenen Stellplatzanlagen
angeben. Die Erfassungssysteme dieser
Anlagen und die dynamischen Wegweiser werden
über eine Zentrale gesteuert.
Eine erste Stufe des Parkleitsystems wurde im
Jahr 2002 realisiert. Mit der Herstellung weiterer
Stellplatzanlagen in der Innenstadt werden
auch diese in das System integriert. Durch
entsprechende Öffentlichkeitsarbeit soll die
Akzeptanz des Systems unterstützt werden.
Das Ziel der Minimierung des Parksuchverkehrs
lässt sich nur erreichen, wenn für die
angeschlossenen Stellplatzanlagen einheitliche
Gebühren eingeführt werden. Diese müssen
niedriger sein, als die für sonstige Stellplätze
innerhalb und außerhalb des öffentlichen
Straßenraumes, die deshalb in ein Parkraumbewirtschaftungskonzept
einbezogen und konsequent
überwacht werden sollen.