BEITRÄGE ZUR STADTENTWICKLUNG • 40

Tangentenviereck
mit Zubringern
Die innere Stadt soll durch ein Tangentenviereck,
das die Radialstraßen miteinander verbindet,
vom Durchgangsverkehr abgeschirmt
werden. Auf drei Seiten führen gut ausgebaute
Zubringerstraßen auf das Tangentenviereck zu:
im Osten der Straßenzug Permoserstraße /
Nordtangente Schönefeld, im Norden die
Maximillianallee, im Süden die Wundtstraße;
im Westen übernimmt die Rückmarsdorfer
Straße (nach ihrem Ausbau) zusammen mit der
Hans-Driesch-Straße die Zubringerfunktion.
Das Tangentenviereck selbst nutzt überwiegend
vorhandene Stadtstraßen, die ganz
unterschiedliche Charaktere aufweisen. Die
Möglichkeiten, den Straßen des Tangentenvierecks
und den Zubringerstraßen eine eigene
Identität als Teilsystem des Straßenhauptnetzes
zu geben, sind daher begrenzt.
Ziel der Planung für den Ausbau des Tangentenvierecks
und der Zubringerstraßen
ist die bestmögliche Einpassung der
unterschiedlichen Teilabschnitte in das
jeweilige städtebauliche oder landschaftliche
Umfeld, unter Abwägung der vielfältigen
funktionalen und gestalterischen
Anforderungen an diese innerstädtischen
Straßenräume.
Tangentenviereck und Zubringerstraßen
sollen im Regelfall mindestens zwei
Baumreihen erhalten; die Beleuchtung
sollte aus den Seitenräumen heraus erfolgen.
Profilwechsel und Verschwenkungen
der Straßenachse bzw. der Bordführung
sollten auch städtebaulich begründet
sein; innerhalb von Abschnitten mit einheitlichem
Raumcharakter sind sie zu vermeiden.
Ein einheitliches Breitenmaß lässt sich für die
Straßen des Tangentenvierecks nicht festlegen.
Als unterer Grenzwert kann aber 20 m gelten,
ein Maß, das bei einer 9 m breiten Fahrbahn
noch beidseitig 5,5 m Seitenraum und damit
Bäume zulässt. Dieses Maß soll nur im Aus-
nahmefall auf kurzen Abschnitten unterschritten
werden. Ab einer Breite von etwa 24 m
kann ein Verkehrsaufkommen von mehr als
20.000 Fahrzeugen am Tag noch stadtverträglich
abgewickelt werden.
Die bereits ausgebauten Tangenten und
Zubringer sowie viele der einbezogenen
Bestandsstraßen können den Funktionszuwachs
verhältnismäßig problemlos aufnehmen.
Bei der entwurflichen Ausarbeitung für
die folgenden Teilabschnitte sind dagegen
besondere Anforderungen an die Integration
der Straße zu beachten:
• Uferstraße: Damit die innere Jahnallee und
die Gustav-Adolf-Straße entlastet werden
können, muss die Aufnahmefähigkeit der
Uferstraße gesteigert werden. Wo der Platz
ausreicht, kann dies mit einem vierstreifigen
Ausbau mit Mittelstreifen erreicht werden.
Westlich der Nordstraße kann stadtverträglich
jedoch nur eine dreistreifige Fahrbahn
(je ein Fahrstreifen je Richtung, wechselnde
Nutzung des dritten Fahrstreifens als Abbiegestreifen)
eingeordnet werden.
• Emil-Fuchs-Straße, Zöllnerweg: die Integration
in die Park- bzw. Auwaldlandschaft
stellt besondere gestalterische Anforderungen.
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Radialen, Ringe und Tangenten
Der Gerichtsweg – ein ausgebauter Abschnitt des
Tangentenvierecks mit Grünstreifen und Baumreihen
(links).
In der Kurt-Eisner-Straße kann die Verkehrsfunktion
des Tangentenvierecks im vorhandenen, boulevardähnlichen
Straßenprofil aufgenommen werden (rechts).
Im Bereich Uferstraße – Emil-Fuchs-Straße sind hohe
Anforderungen an die Integration der Straße in ihr
Umfeld zu erfüllen
• Marschnerstraße, Karl-Tauchnitz-Straße:
die hohe Qualität des vorhandenen Straßenraumes
ist zu beachten, der Bordverlauf
soll gehalten werden.
• Kurt-Eisner-Straße: der Straßenraum erfordert
eine hochwertige Gestaltung, die auf
die Charakteristika des Quartiers eingeht.
Die Seitenräume können breiter gestaltet
werden, ein boulevard-ähnlicher Ausbau
mit vier Baumreihen bietet sich an.
• Prager Straße: Im Hinblick auf die Überlagerung
der Tangentenfunktion mit der Funktion
als einer der wichtigsten Radialstraßen
sind besondere Gestaltungsansätze zu entwickeln.
Abschnitte des Tangentenvierecks
(orange) und
des Mittleren Rings (rot)
mit besonderen Anforderungen
an die Integration
der Straße in ihr
Umfeld.