Jerusalem in Weiß - Sächsische Israelfreunde eV

48 | ÜberschriftAusgabe 1 | 2013Iwan im Auge des SturmsText vonUlrich W. SahmEin kahler Hügel mit dem Namen „E1“ (aufEnglisch ausgesprochen „E-One“ klingt imHebräischen wie „Iwan“) hat weltweitenWirbel und präzedenzlos scharfe Kritik gegenIsrael ausgelöst, nachdem MinisterpräsidentBenjamin Netanjahu den Bau von30.000 neuen Wohneinheiten verkündethatte. Dem Premier wurde nachgesagt, aus„Wut“ völlig „irrational“ wie ein Mann ander Spitze einer „Verbrecherbande“ diesenBeschluss aus Rache wegen des Alleingangsder Palästinenser gefasst zu haben, bei derUNO den Status ihrer Beobachterdelegationin einen „Beobachterstaat“ verwandelt zuhaben. Während Holland, Schweden, Frankreichund Australien die israelischen Botschafterin die Außenämter zitiert haben, umheftige Rügen auszusprechen, lamentiertenisraelische Kommentatoren: „Jetzt hat Israelauch noch Europa verloren.“Linksgerichtete wahlkämpfende Oppositionspolitikerwie Nurit Galron fuhren imströmenden Regen zu dem Hügel, um Netanjahueines „Todesstoßes“ gegen den Friedenmit den Palästinensern zu bezichtigen. Dielinksgerichtete israelische Menschenrechtsorganisationwittert Verstöße gegen internationalesRecht und eine Aussperrung derPalästinenser von Jerusalem, der Hauptstadtihres angestrebten Staates. Dabei grenzenRamallah im Norden und Bethlehem im Südennahtlos an Jerusalem an. Mauern undGrenzkontrollen wurden erst als Folge palästinensischenTerrors errichtet. „Iwan“ odereher „E1“ ist ein weitgehend unbewohnterHügel östlich des Jerusalemer Ölbergs. Nochweiter östlich liegt Ma‘aleh Adumim, eine1974 im besetzten Gebiet gegründete Schlafstadt,heute mit etwa 40.000 Einwohnern,die täglich zu ihren Arbeitsplätzen in Jerusalempendeln. Ma‘aleh Adumim wurde errichtet,nachdem sich herausstellte, dass1973 jordanische Panzer ungehindert aufeiner breiten Autobahn bis zum StadtzentrumJerusalem hätten fahren können, wennKönig Hussein sich entschlossen hätte, demÜberraschungsangriff der Syrer und Ägypterzu Beginn des Jom Kippur Krieges (Oktoberkrieg)anzuschließen. Das stellten MinisterpräsidentJitzhak Rabin und der König beieinem Gespräch 1994 fest.Rabin, der Architekt des Friedensprozessesmit den Palästinensern und der Osloer Verträgemit Jassir Arafat, erkannte schon 1994die Notwenigkeit, das zwölf Quadratkilometergroße Gelände mit Schluchten und Steilhängenzu bebauen, um eine geografischeKontinuität zwischen Jerusalem und der isoliertenSchlafstadt Ma‘aleh Adumim zuschaffen. Deshalb ließ Rabin während derVerhandlungen mit Arafat die Munizipalgrenzender Stadt bis zum Berg „Iwan“ auszuweiten.Unter seinen Nachfolgern, darunter EhudBarak, Benjamin Netanjahu (während seinerersten Kadenz als Premierminister) und vorallem unter Ariel Scharon und Ehud Olmertwurden Bebauungspläne entworfen und einPolizeihauptquartier mitten auf dem Hügelerrichtet. Das geschah weitgehend unbeachtetvon den Amerikanern. Gleichwohl hattensich alle genannten israelischen Ministerpräsidentengegenüber der amerikanischen Regierungunter George Bush und Bill Clintonverpflichtet, die Errichtung von Wohnungenin „Iwan“ ruhen zu lassen. 2005 wurden unterPremierminister Ariel Scharon erstmalsBaupläne für die Errichtung neuer Viertel veröffentlicht.Scharons Vize, Ehud Olmert, derNetanjahu „unverantwortliches Handeln“vorwarf, verkündete die Schaffung einer physischenVerbindung zwischen Jerusalem undMa‘aleh Adumim „im passenden Augenblick“,während Scharon grünes Licht für dieinzwischen abgeschlossene Errichtung desPolizei-Hauptquartiers gab. Die Amerikanerschwiegen zum Bau der Polizeistation, weilsie sich damals nicht mit einem „Mikro-Management“des Konflikts aufhalten wollten.Gleichzeitig wurde eine Schnellstraße zwischenden palästinensischen Ortschaften ElAzariah (Bethanien) und Anata bei Ramallahgelegt. So wurde eine direkte Verbindungzwischen dem Süden des Westjordanlandesund dem Norden gewährleistet.Die von Palästinensern und in deren Gefolgeauch von europäischen Regierungen erhobeneBehauptung, dass Netanjahus Beschlussdie Errichtung eines zusammenhängendenpalästinensischen Staates unmöglich mache,ist nicht nachvollziehbar. Denn der weitgehendunerschlossene „Iwan“-Hügel ist fürFahrzeuge und sogar für Esel unpassierbar.Für „territoriale Kontinuität“ sind gute Straßenzweifellos wichtiger, als Schluchten undSteilhänge eines unzugänglichen Berges.Ebenso stellt sich heraus, dass Netanjahu lediglichuralte Pläne seiner Vorgänger seitJitzhak Rabin aus der Schublade hervorgeholtund erneut veröffentlicht hat. Bis zu einerGenehmigung der Pläne und Ausschreibungenfür den Baubeginn wird die Weltgemeinschaftnoch weitere Gelegenheiten zuProtest gegen ein zwanzig Jahre altes Projekterhalten. Zudem bleibt den Palästinensernbei Jericho eine etwa 14 Kilometer breiteSchneise, um auf Umwegen vom Norden inden Süden zu fahren.Bekanntlich gibt es zwischen dem NordenIsraels, also Galiläa, und dem Süden mit derNegewwüste, bei Netaniya nördlich von TelAviv auch nur eine 14 Kilometer breiteSchneise, auch „Wespentaille“ genannt,ohne dass je jemand behauptet hätte, dassIsrael kein lebensfähiger Staat sei oder überkein „zusammenhängendes Territorium“verfüge. Wer von Jerusalem aus nach Tiberiasim Norden oder Dimona im Süden will,ohne durch besetztes Gebiet zu fahren, musslange Umwege einplanen.Matti FriedmanDer Aleppo-CodexEine Bibel, der Mossad und dasStaatsgeheimnis Israels19,99 EuroBestell-Tel. 03727 2701