Die Automatische Mittelpufferkupplung (AK) The Automatic ... - VCD

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Die hohen Nutzenvorteile aus der Erhöhung der Transportleistungsfähigkeit der Güterbahn errechnen
sich u. a. dadurch, dass durch die AK vor allem die Systemgeschwindigkeit im Berechnungsmodell
ansteigt. In der Systemgeschwindigkeit befindet sich ein noch nicht ausgeschöpftes, enormes Nutzenpotential
bzw. Kostensenkungspotential für die Güterbahn. Weitere Erhöhungen würden auch weitere
Steigerungen der Transportleistungsfähigkeit und damit des Nutzenwertes hervorbringen. Es ist leicht
einzusehen, dass die der Bewertung zugrunde gelegten Annahmen, eine absolute Untergrenze für die
Bewertung der Nutzen der AK darstellen.
Tab. 21: Zusammenfassung der monetären Nutzenwerte aus der Einführung der AK
1
2
3
4
5
Reduzierung der Unfallzahlen
des Rangierpersonals
Personalkosten-
einsparungen
Geringerer Verschleiß
Rad/Schiene
Betriebswirtschaftliche
Nutzen aus der Steigerung der
Transportleistungsfähigkeit
- Railion
- private Bahnunternehmen
- Trassenvorhalter
aus längerer Lebensdauer
Volkswirtschaftliche
Nutzen aus der Transportverlagerung
auf die
Schiene
- Energieverbrauch
- CO2-Emission
- Senkung sonst.
externer Kosten
Monetäre Nutzenwerte pro Jahr
- Mio EUR -
Betriebswirtschaft-
liche Nutzen
2005 / 2007
n. e. n. e.
Volkswirtschaft-
liche Nutzen
2004 2007
120 (2005) -- --
(25 – 37)* (2007) -- --
225 (2007)
192 (2007)
n. e.
18 **
--
--
--
--
--
n. e.
--
840
266
614
Gewichtung betriebswirtschaftl.und
volkswirtschaftl.
Nutzen
2007
n. e. 100 %
--
--
n. e.
--
1.050
333
767
6 Nutzenwerte der AK insgesamt 580 – 592 1.720 2.150
n. e. = nicht ermittelt;
* = geschätzt, (nur Verschleißeinsparung bei Radsätzen)
** = geschätzt
(74) 4-mal höhere volkswirtschaftliche als betriebswirtschaftliche Nutzen
11,43 %
2,38 – 3,52 %
1,71 %
21,43 %
18,29 %
100 %
31,71 %
73,05 %
Die berechneten volkswirtschaftlichen Nutzen sind mit jährlich 2.150 Mio EUR gegenüber den betriebswirtschaftlichen
Nutzen (586 Mio EUR) mehr als dreimal so hoch. Größter volkswirtschaftlicher
Nutzenwert sind die um 1.050 Mio EUR geringer anfallenden Energiekosten als Folge der Verlagerung
von Transportleistungen von der Straße auf die Schiene.