Die Automatische Mittelpufferkupplung (AK) The Automatic ... - VCD

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IV. Die Kupplungstechnik im europäischen Eisenbahn-Güterverkehr (UIC-Staaten)
1. Die Kupplungs-Verbindungstechnik von Güterwaggons, Voraussetzung für die Bildung von
Zugverbänden
(25) Mindestens 14 Kupplungs-/Entkupplungsprozesse fallen pro Transportvorgang an
(ohne Leerfahrten)
Eisenbahnwaggons können nur gemeinsam im Zugverband gezogen und beschleunigt werden, wenn
sie miteinander gekuppelt/verbunden sind (Kraft-Zugverbindung). Bei der negativen Beschleunigung,
beim Bremsvorgang oder beim Schieben bedarf es außerdem einer Kraft-Druckverbindung zwischen
der Antriebsmaschine/Lokomotive und den Waggons in einer durchgehenden Waggonkette. Kraft-
Zugverbindungen und Kraft-Druckverbindungen kennzeichnen den schienengebundenen und schienengeführten
Waggonverband. Während der Fahrt im Verband entstehen zwischen der Zugmaschine
(Lokomotive) und den angehängten Waggons erhebliche horizontale Zug- und Druckkräfte sowie vertikale
Kräfte zwischen Waggon, Rad und Schiene, die durch entsprechende Verbindungen (Kupplungen
und Puffer) kontrolliert übertragen und abgefedert werden müssen.
Von Kunden der verladenden Wirtschaft werden zumeist über Gleisanschlüsse einzelne Waggons oder
Waggongruppen von der Bahn abgeholt und in einem Güterbahnhof/Rangierbahnhof gesammelt, um
in Zügen zu großen Produktionseinheiten (economies of scale) zum Ziel-Rangierbahnhof befördert zu
werden, wo diese wiederum aufgelöst und zu den einzelnen Bestimmungsorten verteilt werden.
Bild 13: Das Einzelwagensystem der Railion Deutschland AG
Quelle: DVV Media Group [33 – S. 28]
Es ist ein Systemmerkmal des Bahn-Güterverkehrs, dass Waggons aus unterschiedlichen Verladestationen
beim Abholen gekuppelt und in einem Rangierbahnhof durch Kupplung zu Waggonverbänden
(Güterzügen) zusammengestellt werden.