Die Automatische Mittelpufferkupplung (AK) The Automatic ... - VCD

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Wie definiert sich die Trendwende?
Die Trendwende der Modal-Split-Entwicklung könnte wie folgt definiert werden: Die jährlichen Zuwächse
der Transportleistung der Bahn müssten prozentual wesentlich höher sein als beim LKW. Das in
absoluten Werten (tkm) gemessene jährliche Wachstum der LKW-Verkehrsleistung kann dann immer
noch das der Bahn übertreffen.
Bild 12: Der Wendepunkt: Jährliche prozentuale Zuwächse der Güterverkehrsleistung
(tkm) bei der Bahn sind wesentlich höher als auf der Straße.
Wachstum
in % p.a.
+ 6
+ 5
+ 4
+ 3
+ 2
+ 1
0
-1
- 2
-3
LKW
Bahn
Eisenbahn LKW CO2
CO2-Emission
1990 2000 2005 2010 2020 2025
+ 6,0% p.a. (Zielgröße)
+ 2,8% p.a. (Prognose)
+ 2,4% p.a. (Prognose)
+ 1,5% p.a. (Plan)
Quelle: Ex-post Daten und Prognosewerte, hypothetische Schätzung einer teilweisen
Verlagerung der Verkehrsleistung auf die Schiene. Auf der Basis der Wachstumsprog-
nosen 2005 bis 2025.
Als best practice Option müsste man unter Zugrundelegung des prognostizierten Mengengerüstes
(tkm) von 2010 bis 2025 ein jährliches Wachstum der Transportleistung der Bahn von ca. 6 % (Zielgröße)
anstreben, damit das prognostizierte jährliche Wachstum des LKW-Verkehrs von 2,8 % auf etwa
1,5 % (Plan) gesenkt werden könnte. Dies erforderte eine erhebliche Verbesserung der Leistungsfähigkeit
und Attraktivität der Bahn im Wettbewerbsgefüge um die Gunst der verladenden Wirtschaft.
Damit verbunden wäre auch eine Wende bei der CO2–Emission zu negativem Wachstum.
Eine illusorische Option wäre, wollte man den LKW-Straßenverkehr in diesem Zeitraum auf Null-
Wachstum bringen. Dann müsste der jährliche Leistungszuwachs (in tkm) bei der Bahn im Durchschnitt
bei ca. 9 % p.a. liegen.