Die Automatische Mittelpufferkupplung (AK) The Automatic ... - VCD

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Der kombinierte Verkehr – Vor- und Nachlauf auf dem LKW, Haupttransport per Bahn – wird seit Jahren
massiv politisch gefördert. Dennoch sind die Erfolge bescheiden, da der Kombinierte Verkehr gegenüber
dem LKW-Verkehr aus Kostengründen nur begrenzt wettbewerbsfähig ist. Sein Anteil an der
gesamten Bahn-Verkehrsleistung liegt bei 20 %, der Kostendeckungsgrad bei ca. 50 %.
Anders zu beurteilen sind die Vor- und Nachläufe im interkontinentalen Containerverkehr zu/von den
Seehäfen, die noch erhebliche Wachstumspotentiale im Rahmen des Grenzüberschreitenden- und
Transitverkehrs aufweisen und z.T. auch im Ganzzugsverkehr abgewickelt werden können.
Bild 8: Verkehrsarten des Schienen-Güterverkehrs
Quelle: [ 16- S. 10 ]
Der Anteil der stückgutrelevanten Güter am Verkehrsaufkommen ist inzwischen überproportional gestiegen
(Güterstruktureffekt). Dieses wachsende Segment verlangt spezifische Transportqualitäten auf
der Angebotsseite, die von der Bahn nur durch einen „automatisierten“ Einzelwagenverkehr, z.T. auch
durch den weiteren Ausbau des Kombinierten Verkehrs, geleistet werden können.
(19) Die Bahn hat sich aus der Fläche zurückgezogen, den Einzelwagenverkehr stark ver-
nachlässigt
Der Wettbewerb zwischen dem Leistungsangebot der Straße und dem der Schiene geht heute in aller
Regel zugunsten des LKW aus. Der Einzelwagenverkehr auf der Schiene wird in einem logistischen
System organisiert, das auf Sammlung, Bündelung und Verteilung basiert. Die Bahn kann ihre ökono-