Die Automatische Mittelpufferkupplung (AK) The Automatic ... - VCD
Die Automatische Mittelpufferkupplung (AK) The Automatic ... - VCD
Die Automatische Mittelpufferkupplung (AK) The Automatic ... - VCD
Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.
YUMPU macht aus Druck-PDFs automatisch weboptimierte ePaper, die Google liebt.
148<br />
Für den Zeitraum von 22,5 Jahren ergäbe dies auf der Basis der Preise von 2005 Einsparungen von<br />
rund + 13,82 Mrd EUR (2004) bzw. + 17,26 Mrd EUR (2007), unglaublich hohe Beträge.<br />
3.5 <strong>Die</strong> <strong>AK</strong> ist die Innovationsbasis für weitere Nutzenketten<br />
<strong>Die</strong> <strong>AK</strong> ist die Innovationsbasis für eine Reihe von weiteren Nutzenketten: „Innovations must support<br />
multiple benefits“. Insofern ist die <strong>AK</strong> eine Schlüsseltechnologie, ein technologischer Quantensprung<br />
mit vielfachem Nutzen. [60 – S. 16] Auf der „Technologie-Roadmap 2015 +“ für den Schienen-<br />
Güterverkehr steht – aus der Sicht der Nutzer – neben der <strong>AK</strong> die Telematik an vorderster Stelle der<br />
Dringlichkeit. [23 – S. 39 ff] [71 – S. 24 ff]<br />
(67) Elektrokupplung und Datenbus schaffen die Voraussetzung für die Telematik<br />
<strong>Die</strong> <strong>AK</strong> garantiert mit der automatischen Elektrokupplung und dem durchgehenden Elektrokabel<br />
� die dauerhafte Stromversorgung der Waggons durch die Antriebsmaschine (einschließlich der Wiederaufladung<br />
von Akkumulatoren) und<br />
� einen Informationsfluss (Datenbus) zwischen Waggons, Zugführung und externen Stellen (z.B. Leitstellen<br />
der Bahn und andere Akteure).<br />
Das Konzept des weitgehend „autarken und intelligenten Güterwaggons“ basiert auf einer dauerhaften<br />
Energieversorgung über die Elektrokupplung zur Antriebsmaschine, unterstützt durch Nachladung von<br />
Akkumulatoren für den Fall der Energiezufuhrunterbrechung (z. B. Abstellen der Waggons). Dadurch<br />
kann auf der Grundlage des durchgehenden Elektrokabels und des Datenbusses die Telematik eine<br />
Reihe von eigenständigen Funktionen übernehmen:<br />
� 1. Funktionsbereich: Ist-Zeit-Informationen über den Standort der Waggons<br />
� 2. Funktionsbereich: Technische Zustandsüberwachung von Waggons<br />
� 3. Funktionsbereich: Überwachung des Ladegutes.<br />
(68) 1. Funktionsbereich: Ist-Zeit-Informationen über den Standort der Waggons durch GPS<br />
Mit Hilfe von GPS und der Datenübermittlung per Funk direkt oder über die Lok an eine Leitzentrale<br />
werden kontinuierlich Standortdaten der Waggons an die Bahnakteure weitergeleitet.<br />
<strong>Die</strong>s gewährleistet<br />
� die Bestimmung der Waggonposition im Raum – im innerdeutschen und europäischen Bahnnetz –,
Change language