Die Automatische Mittelpufferkupplung (AK) The Automatic ... - VCD

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(62) Weitere betriebswirtschaftliche Nutzen (Erträge) entstehen bei den die Trassen vorhaltenden
Unternehmen, jedoch sind auch Umrüstungsinvestitionen erforderlich
(3) Die fixen Trassenkosten eines Bahnnetzes werden durch die Preise der Trassenvorhalter (z. B. DB-
Netz AG) für die waggoneinsetzenden Güterbahngesellschaften zu variablen, produktionsabhängigen
Trassengebühren umgewandelt. Hier gilt der o. a. Zusammenhang. So fallen die betriebswirtschaftlichen
Erträge aus einer höheren Kapazitätsauslastung der Trasse – bei konstanten Preisen – nicht den
Bahngesellschaften, sondern direkt den Trassen vorhaltenden Unternehmen zu. Diesen zusätzlichen
Erträgen stehen zusätzliche Aufwendungen für umfangreiche Umbau- und Ausbaumaßnahmen an den
bestehenden Trassen im Güterbahnnetz gegenüber. Insbesondere sind durch längere Güterzüge u. a.
die Signalabstände zu verlängern, die Ausweichstrecken und die Weichenführung sowie die Leit- und
Sicherheitssysteme um- und auszubauen. Auf die Bewertung dieser Erträge und Aufwendungen kann
hier nicht weiter eingegangen werden, sie bedarf einer besonderen Untersuchung.
3.4 Die volkswirtschaftlichen Nutzen aus der Transportverlagerung von der Straße auf die
Schiene
3.4.1 Die Reduzierung des Energieverbrauchs und der CO2-Emission
(63) Die volkswirtschaftlichen Nutzen aus der Verlagerung von der Straße auf die Schiene sind
nicht nur ökologischer Natur
Volkswirtschaftlich betrachtet bringt die Verlagerung von der Straße auf die Schiene auf Grund der höheren
Leistungsfähigkeit des Bahnsystems wirtschaftliche und ökologische Nutzen durch:
� geringeren Energieverbrauch
� geringere Klimagasemission (CO2)
� geringere Schadstoffemission
� kleineren Flächenverbrauch
� bessere Stadtverträglichkeit
� geringere Boden- und Gewässerbelastung und
� weniger Zerschneidung von Naturräumen.
Die systembedingten wirtschaftlichen und umweltrelevanten Vorteile der Bahn basieren vor allem auf
der energie- und schadstoffärmeren Durchführung der Transportleistung, die sich vor allem aus ihrer
Spurführung, dem geringeren Rollwiderstand des aus Stahl gefertigten Rad/Schiene-Systems und dem
kleineren Luftwiderstand durch Zugbildung herleitet. [53 – S. 4] [65 – S. 5]