Die Automatische Mittelpufferkupplung (AK) The Automatic ... - VCD

Reduzierung der Betriebswirtschaftliche Volkswirtschaftliche Nutzen
Unfälle bei Rangierpersonal Nutzen bei den Bahn- durch Verlagerungseffekte
akteuren
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Bild 9: Überblick über die betriebswirtschaftlichen und volkswirtschaftlichen Nutzenkomponenten
Automatische
Kupplungstechnik
weniger Unfälle des Personals
Personalkosteneinsparungen
Erhöhung der SystemundUmlaufgeschwindigkeit
der Waggons
Längere schwerere
Züge
Geringerer Rad-
Schiene-Verschleiß
Längere Lebensdauer
Dauerhafte Energieversorgung
der Waggons
Telematik
Erhöhung der
Transportleis-
tungsfähigkeit
Tracking and Tracing
Automatische Feststellbremse
Automatische Bremsprüfung
Laufwerküberwachung
(Diagnostik)
Ladungsüberwachung
(Gefahrgut)
Verkürzung der Transportzeit
Ertragserhöhung bei Bahnunternehmen
Geringere Fixkostenanteile an den Stückkosten
bei Trassen vorhaltenden Unternehmen
Verlagerung von
Straße auf
Schiene
Energieeinsparung
CO2-Reduzierung
Senkung sonstiger externer Kosten
12. Die Anwendung der AK erhöht die Transportleistungsfähigkeit der Güterbahn um mindestens
30 %
Nach den durchgeführten Berechnungen erhöht sich durch die Anwendung der AK die Transportleistungsfähigkeit
der Güterbahn
� um mindestens 20 % in Folge der Beschleunigung der Transportprozesse aufgrund höherer Systemgeschwindigkeit
1) und höherer Umlaufgeschwindigkeit 2) der Waggons und
� um mindestens 10 % in Folge der technischen Möglichkeit, längere und schwerere Züge zu fahren.
Beide Effekte zusammen führen zu einer erheblichen Ausweitung der Leistungsfähigkeit/Kapazität um
30 % und mehr sowie durch die Beschleunigung zu einer erheblichen Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit
der Güterbahn gegenüber dem LKW-Verkehr. Dadurch können Teile von zukünftigen Güterverkehren,
die sonst über die Straße abgewickelt werden müssten, auf die Schiene verlagert werden.
13. Aus dem Anstieg der Transportleistungsfähigkeit ergeben sich erhebliche betriebswirtschaftliche
Erträge/Nutzen
Nach Abschluss der Umrüstphase errechnen sich für die Nutzungsdauer der AK von 30 Jahren betriebswirtschaftliche
Nutzenwerte von mindestens 586 Mio EUR jährlich. Bei der Berechnung der Nutzen
wurde konservativ vorgegangen (Minimalvariante).
1) Strecke (km) dividiert durch die Zeit zwischen Be- und Entladung
2) Zahl der produktiven Einsätze eines Waggons multipliziert mit der durchschnittlichen Transportlänge pro Jahr.