Die Automatische Mittelpufferkupplung (AK) The Automatic ... - VCD

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Das Funktionsprinzip der manuellen Schraubenkupplung mit Puffern (Zug- und Druckverbindung) wird
nun seit beinnahe 150 Jahren – bis heute – von allen nationionalen Güterbahnen der UIC-Staaten 1) in
Europa ausschließlich eingesetzt, obwohl seit Jahrzehnten die Automatisierung des Kupplungsvorganges
zur Beschleunigung der Transportprozesse der Bahn – nach vorherrschender Meinung aller Bahnexperten
– von besonderer Dringlichkeit ist.
Bild 16: Das Grundprinzip der manuellen Schraubenkupplung
Quelle : [38 – S. 1]
(28) Das manuelle Kuppeln ist eine zeitaufwendige, körperlich schwere und gefahrvolle Arbeit
Die Zugkräfte im Waggonverband verlaufen über die in der Mitte des Waggons in Längsrichtung befindliche
Schraubenkupplung, die Stoßkräfte werden von je zwei Seitenpuffern übertragen. Die Kupplung
und Entkupplung der Güterwaggons muss von Hand erfolgen. Ein Rangierarbeiter steht bei dieser
Tätigkeit zwischen zwei Fahrzeugen im Gleis und muss manuell zwischen den Waggons im freien
Raum, auch „Berner Raum“ genannt, die Waggons mit der Hand kuppeln oder entkuppeln.
1) Union Internationale de Chemins de Fer, Paris, gegründet 1922, hervorgegangen aus der TE : Technische
Einheit im Eisenbahnverkehr (1886/87).