Die Automatische Mittelpufferkupplung (AK) The Automatic ... - VCD

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Durch den Anstieg der Transportleistungsfähigkeit der Güterbahn (+ 30 %) erhöhen sich parallel dazu –
an Hand der Zahlen für das Jahr 2007 – die Umsatzerlöse um + 1.045 Mrd EUR, von 3,484 Mrd EUR
auf 4.529 Mrd EUR.
Geht man davon aus, dass bei höheren Umsätzen auch zusätzliche variable Kosten anfallen (ca. 57 %
= 0,596 Mrd EUR), so verbleiben für die Deckung der Fixkosten zusätzliche Beträge in Höhe von +
0,449 Mrd EUR.
Dieser zusätzliche kalkulatorische Beitrag zur Fixkostendeckung von 0,449 Mrd EUR wird gemindert
durch die Kosten der gestiegenen Intensität des Leistungsprozesses und kürzere Abschreibungszeiträume.
So sind, grob geschätzt, von den kalkulatorischen Fixkosten (Deckungsbeiträgen) sicherungsweise
– vor allem durch höhere, intensitätsbedingte Abschreibungen – ca. 50 % wieder abzuziehen.
Insgesamt ergeben sich bei der Railion AG dann noch zusätzliche betriebswirtschaftliche Erträge aus
der gestiegenen Kapitalproduktivität (ceteris paribus) von mindestens jährlich 225 Mio EUR, in 22,5
Jahren 1) (nicht abgezinst) 5,055 Mrd EUR.
Die gleichen Überlegungen gelten auch für Privatwaggonhalter/-vermieter (Kesselwaggons, Großraumwaggons,
Fährschiffwaggons und Spezialwaggons etc.), soweit diese Unternehmen ihre Waggons
selbst disponieren, und für andere öffentliche Bahnen. Bei Vermietungen verbleibt der entstehende
Vorteil direkt beim Mieter, indirekt beim Vermieter.
Ca. 46 % aller in Deutschland z. Z. verkehrenden Güterwaggons (ca. 83.000 Waggons) sind als Privatwaggons
bei der DB oder bei anderen Bahnen registriert oder im Eigentum anderer öffentlicher oder
privater Eisenbahnunternehmen. Unterstellt man ähnliche Kostenstrukturen wie bei der Railion AG 2) , so
errechnen sich – auf der Basis von 2007 – für diese Gruppe von Waggoneigentümern weitere Nutzenwerte
von jährlich rund 192 Mio EUR, in 22,5 Jahren mehr als 4,312 Mrd EUR.
Insgesamt ergeben sich aus der Erhöhung der Transportleistungsfähigkeit (+ 30 %) durch höhere Systemgeschwindigkeit
und längere Züge für die Güterbahnen in Deutschland jährliche Nutzenwerte von
417 Mio EUR.
Bei dieser Berechnung wurde von einer Erhöhung der Systemgeschwindigkeit durch die AK um 20%
von 18 auf 21,6 km/h ausgegangen. Gelingt es, die Systemgeschwindigkeit um 100% von 18 auf 36
km/h zu verdoppeln – ein durchaus realisticher Wert – würden sich die betriebswirtschaftlichen Erträge
aus der gestiegenen Transportleistungsfähigkeit pro Jahr von 417 Mio EUR auf 1.529 Mio EUR ausweiten.
1) Der kalkulatorische Zeitraum von 22,5 Jahren wurde im Folgenden gewählt, weil dieser der maximalen
Grundmietzeit einer Leasingfinanzierung entspricht.
2) Die Railion AG verfügte 2007 über insgesamt ca. 97.000 Güterwaggons (DB Konzernbericht 2007).