Die Automatische Mittelpufferkupplung (AK) The Automatic ... - VCD

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Die Technik des Kuppelns (Verbindens) hat sich seit Beginn des ersten Eisenbahnverkehrs und des Ein-
satzes der ersten Eisenbahngüterzüge etwa Mitte des 19. Jahrhunderts (um 1850) bis heute ständig weiter
entwickelt und verfeinert.
Bild 15: Die Verbreitung der automatischen Kupplung (AK) bei den Eisenbahnen weltweit
Schraubenkupplung mit Puffer Mittelpuffersysteme (AK)
Gemischte Systeme Keine, bzw. untergeordnete Systeme
(Hakenkupplung)
Quelle: Anlehnung an die Darstellung von SAB WABCO
Die Entwicklung verlief von der einfachen manuellen Schraubenkupplung bis schließlich zur Einführung
der Technik der Automatisierung des Kupplungs- und Entkupplungsvorganges in den großen Eisenbahnländern
der Welt: (USA (1893-1900), Japan (1925), Sowjetunion/Russland (1935-1957), China und Indien
(nach 1945). Die automatische Kupplung hat sich weltweit durchgesetzt, nur nicht in den Staaten
Europas.
(27) In Europa werden Waggons bis heute nach dem Funktionsprinzip der manuellen Schrau-
benkupplung von 1861 gekuppelt
Mit Beginn des ersten öffentlichen Eisenbahnlinienverkehrs 1825 in England (Darlington-Stockton 18
km), 1832 in Frankreich erste Dampfeisenbahnlinie (Lyon-St. Étienne 56 km) und 1835 in Deutschland
(Nürnberg–Fürth 6 km) war es erforderlich, Lokomotive und Waggons durch Kupplungen fest zu verbinden
und zu lösen. Dies geschah zuerst mit einer Kuppelstange und Ketten, einer „Link–and–Pin“-
Kupplung mit zwei dünnen Mittelpuffern, einer Ringöse und zwei Stiften. In der 2. Hälfte des 19. Jahrhunderts
(in Deutschland seit 1861) wurde diese Kupplung von der manuell zu bedienenden, inzwischen
europaweit standardisierten Schraubenkupplung (Zugverbindung) mit zwei gefederten seitlichen
Puffern (Schubverbindung) abgelöst.