Die Automatische Mittelpufferkupplung (AK) The Automatic ... - VCD

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4. Eine Neupositionierung der Bahn in der Fläche ist erforderlich
(22) Der Anteil des Einzelwagenverkehrs an der Bahnverkehrsleistung ist auf 26 % gefallen
Es verbleibt für ein weiteres Wachstum der Güterbahn und für die Verlagerung von Transportströmen
von der Straße auf die Schiene im wesentlichen neben dem Kombinierten Verkehr nur der Einzelwagenverkehr.
Der Anteil des Einzelwagen–Ladungsverkehrs an der gesamten Bahnverkehrsleistung ist
von ca. 50 % 1990 kontinuierlich bis heute auf ca. 26 % gefallen.
Seit den 90-ger Jahren ist der Einzelwagenverkehr durch stagnierende Erträge und sinkende Tonnage
gekennzeichnet (Mengen- und Ertragserosion). Der Deckungsbeitrag an den Transportkosten liegt nur
noch bei ca. 80 %. Allein auf das manuelle Rangieren und auf die Nahzustellung der Einzelwagen entfallen
zusammen 50 % und mehr der Gesamtkosten. [10 – S. K 11 f] Hier liegt der Ansatz für eine
Neupositionierung der Bahn in der Fläche: die Automatisierung und damit Kostensenkung der Verteilerfunktionen.
(23) Die Güterbahn ist am Wendepunkt
Die angebotsseitige Antwort der Bahn auf die sich geänderten nachfrageseitigen Anforderungen kann
neben der Erhöhung der Quantität (Streckenausbau) nur durch Beschleunigung des Systems, durch
technische Innovationen und qualitative Neu-Positionierung des technischen und organisatorischen
Gesamtsystems Güterbahn gegeben werden.
Wenn die Bahn ihre Marktstellung in einem wachsenden Markt behaupten oder ihren Marktanteil erhöhen
will, muss sie ihre Produktivität und ihre Transportqualitäten gegenüber dem Wettbewerb, dem
LKW-Verkehr, grundlegend steigern und ihre vorhandenen Innovationspotentiale voll ausschöpfen. Will
die Verkehrspolitik den Rückgang des prozentualen Anteils der Bahn an den binnenländischen Verkehrsleistungen
stoppen und eine Trendwende zu steigenden Marktanteilen herbeiführen, muss sie
darauf hinwirken, dass die Bahn ihre Produktivität vor allem im Verteilungsverkehr (Zugbildung/Zugauflösung)
massiv erhöht.
Infras fordert in ihrer Studie „Zukunftsgüterbahn“ als Zielgröße den Faktor 4: Verdoppelung der Produktivität
und Halbierung der Umweltbelastung. [10 – S. K-1] Die Bundesregierung formuliert zumindest
das Ziel „größere Anteile des zusätzlichen Güterverkehrsaufkommens auf der Schiene abzuwickeln“.
[17 – S. 13/15]
Die vier- bis fünfmal so hohe CO2-Emission des LKW-Verkehrs gegenüber der Güterbahn ist für sich
allein Argument genug, eine Trendwende einzuleiten, einen Wendepunkt zu setzen.