Die Automatische Mittelpufferkupplung (AK) The Automatic ... - VCD

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Das längerfristige Ziel ist die Schaffung eines „intelligenten, automatisch- oder ferngesteuerten Güterwaggons“
für den Einzelwagenverkehr, der flexibel wie ein LKW vom Verlader bzw. vom Gleisanschluss
des Verladers, eventuell mit Eigenantrieb und Bremssteuerung bis zum Zugbildungsbahnhof
fährt, dort automatisch gekuppelt, zu großen Zugeinheiten gebündelt, transportiert und am Zielbahnhof
wieder automatisch gesteuert aufgelöst und bis zum Empfänger verteilt werden kann.
Langfristig erschließen sich mit der AK im Zusammenspiel mit anderen Faktoren große Rationalisierungspotentiale:
Bild 21: Die Erschließung von Rationalisierungspotentialen der Bahn durch die Einführung der auto-
matischen Mittelpuffer-Kupplung. [vgl. auch 10 – S. K-1]
(2) Steuerungs- und Infor-
mationssysteme
(Telematik)
(4) Umweltgerechte Bahn-
technologie und Bahn-
infrastruktur
Reduzierung von
CO2 /Lärm/Staub
Energie-
einsparung
(1) Automatisierung des
Kupplungs- und Entkupp-
lungsprozesses
wettbewerbsfähigesProduktionssystem
Kosten-
reduzierung
Steigerung der
Systemgeschwindigkeit
Umweltschonung ökonomische Effizienz
(3) Moderne, spezialisierte
Waggons, schnelle
Umschlagstechnik
(5) Transnationale Inter-
operabilität in Europa
Verbesserung der
Transportqualitäten
(1) Der erste Schritt für eine umfassende Neuausrichtung der Güterbahn ist die Automatisierung der
Zugbildung und Zugauflösung durch die Anwendung der automatischen Kupplungstechnik mit einer
durchgehenden Elektroleitung zur Energieversorgung und einem Datenbus für die elektronische
Steuerung von weiteren Funktionen.
(2) Neue Steuerungs- und Informationssysteme für die Bahnakteure, insbesondere auch für Versender
und Empfänger (Telematik).
(3) Spezialisierte Waggons und schnelle Umschlagstechnik für Ladungseinheiten.
(4) Eine umweltgerechte Bahntechnologie und –infrastruktur, um die Akzeptanz der Bevölkerung bei
steigendem Güterverkehr in dicht besiedelten Gebieten zu erhalten.
(5) Schließlich erfordern die überproportional zum Binnenverkehr zunehmenden grenzüberschreitenden
Güterverkehre und der Transit eine umfassende Interoperabilität der Güterbahnsysteme in Europa
im Sinne eines einheitlichen europäischen Eisenbahn-Güter-Verkehrsnetzes, was vor allem
durch die EU-Behörden, die Europäische Verkehrsministerkonferenz (CEMT) und im Rahmen der
UIC angestoßen werden müsste.