Die Automatische Mittelpufferkupplung (AK) The Automatic ... - VCD

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(56) Längere Züge führen zu einer Steigerung der Transportleistungsfähigkeit der Güterbahn von
mindestens 10%
Die längeren Züge werden nach der Passage der Engpassstrecke wieder aufgelöst. Dies führt zu einer
effektiveren Ausnutzung der verfügbaren Streckenkapazitäten.
Durch eine Verdopplung der Zuglänge von 700 m auf 1.400 m oder durch Kopplung zweier Güterzüge,
kann die Durchsatzfähigkeit eines dicht befahrenen Streckenabschnittes um ca. 60 % bis 80 % beträchtlich
ansteigen. [15 – S. 87, 129] Daneben entstehen Kosteneinsparungen aus geringerem Infrastrukturaufwand.
[11 – S. 5] Insgesamt ermöglicht die AK, schwerere und längere Güterzüge zu fahren.
In wieweit sich dadurch die Transportleistungsfähigkeit der Güterbahn erhöht, hängt in hohem Maße
auch von anderen Faktoren (Leit- und Sicherungstechnik, Länge der Überholgleise etc.) ab. Kapazitätserweiterungseffekte
von insgesamt 10 % – je nach betrieblicher Umsetzung bis zu 20 % p. a. – gelten
unter Fachleuten als Mindestwert. [68] Vor allem dürfte der Ganzzugverkehr auf wichtigen Transversalen
profitieren. Den weiteren Berechnungen wird für das Gesamtnetz ein Mindestwert von 10 %
zugrunde gelegt.
Die Grenzkosten des Anhängers eines zusätzlichen Waggons an einen Zug verlaufen degressiv. Dadurch
werden bei längeren Zügen auch die Gesamttransportkosten je Ladungseinheit und Entfernung
gesenkt.
Fazit: Ein doppelt so langer Zug erhöht die Systemkapazität (Transportleistungsfähigkeit) und senkt die
Produktionskosten je Ladungseinheit gegenüber dem Einsatz von zwei Zügen.
3.3.3 Die ökonomischen Auswirkungen des Anstiegs der Transportleistungsfähigkeit der
Güterbahn durch höhere System-/ Umlaufgeschwindigkeit und längere und schwerere
Züge
3.3.3.1 Die Minimalvariante der Erhöhung der Transportleistungsfähigkeit durch die Beschleunigung
der Transportprozesse und durch längere Züge
(57) Die Leistungsfähigkeit der Güterbahn kann insgesamt um mehr als 30 % steigen
(Minimalvariante)
Wie vorher dargelegt, führt die Anwendung der AK zu einer erheblichen Erhöhung der Leistungsfähigkeit
/ Kapazität der Güterbahn:
� durch die Beschleunigung der Transportprozesse aufgrund höherer System- und Umlaufgeschwin
digkeit (+ 20 % und mehr) und
� durch die technische Möglichkeit, längere und schwerere Züge zu fahren (+ 10 % und mehr).
Beide Effekte zusammen führen zu einer erheblichen Ausweitung der potentiellen Kapazität und Leistungsfähigkeit
des Systems: + 30 % und mehr. Dieser Wert stellt die Minimalvariante dar; er wird den
folgenden Berechnungen der Nutzenwerte zu Grunde gelegt. Durch die Ausweitung der Leistungsfähigkeit/Kapazität
können – ohne Ausweitung des Trassennetzes – Güterströme, die sonst über die