Die Automatische Mittelpufferkupplung (AK) The Automatic ... - VCD

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Die Arbeitsschritte sind noch komplizierter und gefährlicher, wenn der „Berner Raum“ durch Spe-
zialkupplungen, Überfahrklappen oder verrutschte Ladung weiter eingeschränkt ist, sowie bei Waggons
mit feuerflüssiger Ladung etc.
Der Weg des Rangierers führt immer hinein oder aus dem „Berner Raum“ heraus ins Gleis; beim Entkuppeln
auf dem Gleis in tief gebückter Haltung unter den Seitenpuffern des Waggons hindurch. Wenn
die Fahrzeuge nach dem Zusammenstoß auf dem Rangierbahnhof weiter rollen, muss der Rangierer
mitgehen und taucht erst bei Stillstand unter den Puffern hindurch ins Freie. Eine schwere, gefährliche
und unfallträchtige Arbeit, sie verlangt vollste Konzentration und Aufmerksamkeit. Viele Rangierarbeiter
haben bei der Arbeit den Tod gefunden.
Bild 19: Der schwere Kupplungsbügel wird
ganz hinten angefasst, um Fingerver-
letzungen beim Kuppeln zu vermeiden
Quelle: BG Bahnen [9 – S. 4]
Bild 20: Der Weg aus dem Berner Raum,
nach dem Kuppeln schwingt sich der
Rangierer hindurch aus dem Gleis
Der Rangierarbeiter muss mit der Hand den schweren Bügel (Öse) über einen Haken einhängen. Das
insgesamt zu bewegende Gewicht ist wegen der körperlichen Leistungsgrenze eines Rangierarbeiters
auf 36 kg beschränkt. Diese Gewichtsbeschränkung limitiert ihrerseits die Materialstärke und somit die
maximale Zugfestigkeit der Kupplung im Verband auf 500 KN Streckengrenzenlast (Siegmann) bzw.
850 KN Bruchlast (Felsing). Dabei wird das fahrbare Gesamtgewicht eines Güterzuges und somit die
Zuglänge durch die die Längsdruckkraft einschränkende Wirkung der Seitenpuffer insgesamt be-
grenzt. 1)
Die Schraubenkupplung ist nur manuell bedienbar und unfallgefährlich und wird als ein „existenzbedrohendes
Hindernis für die Rationalisierung und Automatisierung des Güterverkehrs“ bezeichnet. [36 – S.
24]
1) Höhere Zuglasten können von Schraubenkupplungen und Zughaken dann übertragen werden, wenn diese
aus speziellen, vergüteten Werkstoffen gefertigt sind.