Die Automatische Mittelpufferkupplung (AK) The Automatic ... - VCD

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Während der angenommenen Gesamtnutzungsdauer von ca. 30 Jahren ergeben sich für einen Radsatz
verschleißbedingte kalkulatorische Aufwendungen von insgesamt 6.400 – 6.600 EUR, je Drehgestell–Güterwaggon
(4 Radsätze) von ca. 25.200 bis 26.400 EUR (ohne kalkulatorische Zinsen) 1) . Dies
sind Durchschnittswerte, der Verschleiß bzw. die Verschleißminderung durch die AK variiert nach Laufleistung
und Waggontyp erheblich. Z. B. sollen Containerwaggons einen wesentlich höheren Radsatzverschleiß
haben als Kesselwaggons.
Vorläufige Schätzungen über eine mögliche Verschleißminderung bei den Radsätzen durch Anwendung
der AK liegen bei einer Größenordnung von maximal 20 – 30 % jährlich. Damit ergeben sich pro
Jahr Einsparungen bei den kalkulatorischen Verschleißkosten von über 40 – 60 EUR je Radsatz, pro
Drehgestell-Güterwagen von rund 160 – 240 EUR. 2)
In Deutschland verkehren z. Z. ca. 180.000 Güterwaggons, davon knapp 130.000 vierachsige Waggons
mit Drehgestellen und ca. 50.000 zweiachsige Waggons (z. B. Autotransporter). Geht man von
der Annahme aus, dass alle 130.000 Güterwaggons mit Drehgestellen auf die AK umgerüstet werden,
so ergeben sich folgende Schätzwerte kalkulatorischer Einsparungen:
� 130.000 Drehgestell-Güterwaggons (520.000 Radsätze) x 40/60 EUR je Radsatz (kalkulatorische
Einsparung)
� 50.000 Zweiachser (100.000 Radsätze) x 40/60 EUR je Radsatz (kalkulatorische Einsparung).
Dies ergibt zusammen ca. 25 – 37 Mio EUR (Mittelwert 31 Mio EUR) Verschleißminderungskosten pro
Jahr. In 22,5 Jahren entspricht dies einer Kostenreduzierung von insgesamt 562,5 – 832,5 Mio EUR
(Mittelwert 697,5 Mio EUR).
Dies ist eine vorläufige und vorsichtige Schätzung. Geführte Gespräche mit Experten von Waggonvermietungsunternehmen
haben diese Annahme gestützt. In besonderen Teilverkehren – Kohle-, Erz-,
Steine und Erden- und Coiltransporte – können jedoch die Verschleißeinsparungen durch die AK an
den Radsätzen und Schienen wesentlich höher ausfallen.
Auf die Minderungen des Schienenverschleißes durch die AK kann hier nicht näher eingegangen werden.
Ein 2008 in Auftrag gegebenes Forschungsprojekt soll diese Frage klären. [66 – S. 35 ff]
1) Die gesamten Aufwendungen für Radsatzreparaturen einschließlich Ersatz beziffern sich beispielsweise bei
einer großen deutschen privaten Waggonvermietgesellschaft im Durchschnitt für alle Waggons auf rund 250
EUR pro Jahr und Waggon.
2) Die geschätzten Verschleißlosten wurden nach dem Vorsichtsprinzip abgerundet.