Die Automatische Mittelpufferkupplung (AK) The Automatic ... - VCD

89
Obwohl das Transportvolumen (tkm) dieser drei Güterarten, die man als stückgutrelevante Güter bezeichnen
kann, insgesamt von 1997 bis 2015 von 163 Mrd tkm um + 100,6 % auf voraussichtlich über
327 Mrd tkm ansteigen wird, geht nach dieser Prognose der Marktanteil der Bahn an den stückgutrelevanten
Gütern von 20,2 % (1997) auf 14,4 % (2015) extrem zurück.
Der Anteil stückgutrelevanter Güter (Fahrzeuge, Maschinen, Halb- und Fertigerzeugnisse) an der Gesamtverkehrsleistung
wird nach der Progtrans-Prognose bis zum Jahr 2050 von ca. 33 % auf über 47
% (2050) ansteigen. Die Zunahme bis 2050 ist mit + 202 % etwa dreimal höher als die der Gesamtleistung
mit + 110 %. Das bedeutet: die Transportleistung an stückgutrelevanten Gütern verdreifacht sich
in diesem Zeitraum, während sich die Gesamtleistung bis 2050 verdoppelt (vgl. Tab. 6).
Tab. 6: Der Anteil stückgutrelevanter Güter an der Binnenländischen Verkehrsleistung
(Mrd tkm) 2005 bis 2050
Fahrzeuge,
Maschinen,
Halb- und
Fertigerzeug-
nisse
BinnenländischeVerkehrsleistung
insgesamt
2005
Anteil
in %
2020
Anteil
in %
2030
Anteil
in %
2050
Anteil
in %
Wachstum
2005-2050
in %
191 32,9 341 40,5 424 43,2 576 47,3 + 202
581 100 842 100 982 100 1.218 100 + 110
Quelle: Progtrans-Prognose 2050. [2 – S. 122]
Der zukünftig zu erwartende Anstieg des Anteils der stückgutrelevanten Güter am Gesamttransportaufkommen
und die festgestellte Tendenz zur Verlängerung der durchschnittlichen Transportentfernung
zwischen Quell- und Zielorten [2 – S. 107] kennzeichnen ein wachsendes, aber bisher weitgehend ungenutztes
Potential vor allem für den Wagenladungs- bzw. Einzelwagenverkehr der Bahn.
Die Zukunft der Güterbahn wird davon abhängen, inwieweit es der Verkehrspolitik und den Bahnunternehmen
gelingt, sowohl die Kapazität als auch die Transportqualitäten für den Einzelwagen im System
Schienenverkehr durch Automatisierung wesentlich zu erhöhen und damit seine Wettbewerbsposition
vor allem gegenüber dem Straßenverkehr zu verbessern.
(9) Die Veränderung der Güterstruktur zu mehr hochwertigen Gütern stellt neue Anforderungen an die
Transportqualität
Neben der quantitativ steigenden Nachfrage nach Transportleistungen haben sich auch die Güterstruktur
und somit die Anforderungen der verladenden Wirtschaft an die Qualität der Transportmittel verändert.