Die Automatische Mittelpufferkupplung (AK) The Automatic ... - VCD
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4.3 Fazit<br />
156<br />
<strong>Die</strong> betriebswirtschaftlichen und volkswirtschaftlichen Erträge übertreffen um ein Vielfaches die Investitionskosten<br />
für die Automatisierung der Güterbahn durch Umrüstung auf die <strong>AK</strong>. <strong>Die</strong> Güterbahn wird<br />
durch die Automation der Zugbildung und Zugauflösung einen gewaltigen Rationalisierungsschub erhalten,<br />
der zu großen Umwälzungen im europäischen Schienen-Güterverkehr führen wird. Weitere Innovationen<br />
mit vielfachem Nutzen, beispielsweise in der Telematik, werden dadurch angestoßen.<br />
Den Berechnungen lag jeweils eine konservative Betrachtungsweise zugrunde, sehr wahrscheinlich<br />
werden die zukünftig zu erwartenden Erträge/Nutzen weit darüber liegen.<br />
<strong>Die</strong> Implementierung der <strong>AK</strong> ist eine europäische Aufgabe.<br />
Aufgerufen sind die nationalen Verkehrsminister der europäischen Staaten, die nationalen Bahngesellschaften,<br />
die Europäische Union sowie die UIC, das für die Bahn existenzielle <strong>The</strong>ma der Automatisierung<br />
der Güterbahn durch die <strong>AK</strong> erneut aufzugreifen, um den europäischen Eisenbahn-Güterverkehr<br />
wieder zu einer Renaissance zu führen. Der erste Schritt wäre die Erarbeitung einer umfassenden Kosten-Nutzen-Analyse<br />
für die europäischen Bahnen insgesamt. Auftraggeber könnte die EU sein.
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