Die Automatische Mittelpufferkupplung (AK) The Automatic ... - VCD

Tab. 1: Umgerüstete Waggons, Investitionen und ihre Finanzierung durch Leasing
(1) Umgerüstete Waggons (Stückzahlen)
- Neubauten AK
- Altbauten umgerüstet auf AK
insgesamt
kumuliert
(2) Investitionen Mio EUR
- 6.000 à 5.000 EUR (Neuwaggons)
- 30.000 à 8.000 EUR (Altwaggons)
insgesamt
kumuliert
(3) Leasingraten Mio EUR p. a.
für das 1. Jahr
für das 2. Jahr
für das 3. Jahr
für das 4. Jahr
für das 5. Jahr
72
1. Jahr 2. Jahr 3. Jahr 4. Jahr 5. Jahr
6.000
30.000
36.000
-
30,0
240,0
270,0
-
19,9
-
-
-
-
6.000
30.000
36.000
72.000
30,0
240,0
270,0
540,0
19,9
19,9
-
-
-
6.000
30.000
36.000
108.000
30,0
240,0
270,0
810,0
19,9
19,9
19,9
-
-
6.000
30.000
36.000
144.000
30,0
240,0
270,0
1.080,0
19,9
19,9
19,9
19,9
-
6.000
30.000
36.000
180.000
30,0
240,0
270,0
1.350,0
Insgesamt Mio EUR 19,9 39,8 59,7 79,6 99,6
(4) Kumulierte Anschubfinanzierung bis zum 5.
Jahr Insgesamt in Mio EUR
298,5
Insgesamt betragen die Gesamtinvestitionen für die Ausrüstung aller 180.000 Güterwaggons in
Deutschland rund 1.350 Mio EUR. Bei einer Leasingfinanzierung über 22,5 Jahre (90 % der AfA-Zeit)
beziffern sich die Aufwendungen (Leasinggebühren) für die Umrüstung des gesamten Waggonparks ab
dem fünften Jahr für die Dauer der Grundmietzeit von 22,5 Jahren (90 % der AfA-Zeit) auf jährlich 99,6
Mio EUR. In der Umrüstphase steigen die jährlichen Leasingraten von anfänglich 19,9 Mio EUR im
ersten Jahr bis auf 99,6 Mio EUR im fünften Jahr an. Die kumulierte Anschubfinanzierung bis zum Abschluss
der Umrüstung beträgt insgesamt 298,5 Mio EUR.
11. Überblick über die wichtigsten Nutzenkomponenten der AK
Die wichtigsten Nutzenkomponenten sind:
� Betriebswirtschaftliche Nutzenkomponenten, die unmittelbar oder mittelbar durch die Einführung
der AK bei den Bahnakteuren entstehen: Erhöhung der Transportleistungsfähigkeit durch höhere
Systemgeschwindigkeit, höhere Umlaufgeschwindigkeit der Waggons und längere Züge, weniger
Unfälle des Rangierpersonals, Personalkosteneinsparungen, geringerer Rad-/Schieneverschleiß,
längere Lebensdauer der AK, Telematik etc. und die
� volkswirtschaftlichen Nutzenkomponenten, die durch die Erhöhung der Transportleistungsfähigkeit
der Güterbahn zu einer Verlagerung von Transportströmen von der Straße auf die Schiene führen
können: Energieeinsparungen, CO2-Reduzierungen, Senkung sonstiger externer Kosten des Güterverkehrs.
19,9
19,9
19,9
19,9
19,9