Die Automatische Mittelpufferkupplung (AK) The Automatic ... - VCD

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Dies führt zu direkten und indirekten Einsparungen bei den Personalkosten:
(1) Direkte Personalkosteneinsparungen
Nach neueren Berechnungen (2005) ergeben sich durch die Automatisierung des Kupplungs-/ Entkupplungsvorgangs
beim direkten Personaleinsatz am Gleis
- Zeiteinsparungen von ca. 1,5 Mio Stunden/Jahr
- Personaleinsparungen von ca. 800 Mitarbeitern und
- Kosteneinsparungen von knapp 40 Mio €/Jahr. [42 - S. 5]
(2) Indirekte Personalkosteneinsparungen
Diese ergeben sich durch die Erhöhung der Arbeitsproduktivität des Rangierumfeldes:
- Steigerungen der Arbeitsproduktivität des sonstigen eingesetzten Personals auf den Ablaufbergen
- Reduzierung des Arbeitseinsatzes von Rangierlokführern
- Reduzierung des mitfahrenden Rangierpersonals von und zu den Nahverteilerstellen und von und
zu den Verladern und Empfängern.
Ältere Schätzungen der Deutschen Bundesbahn (1966) gingen von jährlichen Einsparungen bei den
indirekten Personalkosten in Höhe von mehr als dem Dreifachen der direkten Personalkosteneinsparungen
aus. [43 – S. 6]
Es ist vorsichtig geschätzt, wenn die Einsparungen an indirekten Personalkosten mit dem Faktor 2 – im
Verhältnis zu den direkten Personalkosten – mit 80 Mio EUR/Jahr angesetzt werden.
Insgesamt ergeben sich jährlich Personalkosteneinsparungen (2005):
direkt: 40 Mio EUR p.a.
indirekt: 80 Mio EUR p.a.
insgesamt: 120 Mio EUR p.a.
Im Kalkulationszeitraum von 22,5 Jahren errechnen sich (nicht abgezinst) in Deutschland Personalkosteneinsparungen
von insgesamt ca. 2,7 Mrd EUR.
3.2.3 Geringerer Verschleiß bei Radsätzen und Schienen
(46) Mit zunehmender Geschwindigkeit der Güterzüge steigt der Verschleiß bei Rad und Schienen
Seit 2004 sind schwere Kohle-Transportwagen (Bauart FaLnqqs130), die von der DB im Pendelverkehr
zwischen Profen (Tagebau) und Schkopau (Kraftwerk) eingesetzt werden, auf die TRANSPACT-
Mittelpuffer Kupplung (C-AKv) mit Kuppelstange umgerüstet worden.