Die Automatische Mittelpufferkupplung (AK) The Automatic ... - VCD

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2. Die Automatische Mittelpuffer-Kupplung, Schlüsseltechnik für die Automatisierung der
Güterbahn
(30) Die Schlüsseltechnik für die Automatisierung der Güterbahn ist die automatische Mittelpuffer-
kupplung (AK)
Der Weg zu einer Automatisierung (Ersatz menschlicher Handlungen durch technische Prozesse) der
Güterbahn führt über die Automatische Mittelpuffer-Kupplung. „Kein eisenbahntechnischer Vorgang
eignet sich so für eine Automatisierung wie das Auflösen und Bilden von Zügen“. [18 – S. 8]
Die Automatische Kupplung ist "eine ganz wesentliche Voraussetzung für die Automatisierung des
Rangierbetriebs und damit des Eisenbahnbetriebs in seiner Gesamtheit". [21 – S. 22] Sie steht an erster
Stelle auf der Road-map der zukünftigen Automatisierungstechnik des Schienengüterverkehrs. [23
– S. 41/55] Sie wird in der Literatur als "erste strategische Komponente" gewertet. [30 – S. 14]
Nur mit einer Automatisierung der Kupplungs- und Entkupplungsprozesse der Waggons untereinander
und mit dem Antriebsfahrzeug kann es gelingen, die Systemgeschwindigkeit der Bahn wesentlich zu
erhöhen und weitere Techniken, die zu einer intelligenten Güterbahn gehören, wie z. B. Train-sharing,
Telematik, Gefahrgutüberwachung etc., zu ermöglichen.
Die AK ist die einzige vorhandene und ausgereifte Technik, die die Güterbahn wieder zu einem wettbewerbsfähigen
Produktionssystem und insbesondere den Einzelwagenverkehr kurz bis mittelfristig zu
einer Renaissance führen kann. 1) Diese Schlüsseltechnik kann der Güterbahn große Rationalisierungspotentiale
erschließen und ganz neue Innovationspotentiale eröffnen und zu ökonomischen und ökologischen
Effizienzgewinnen führen [vgl. 22 – S. 25]:
(31) Kurz-, mittelfristige und langfristige Perspektiven
Das kurz bis mittelfristige Ziel ist der weitgehend „automatisierte Güterwaggon“, der mit Hilfe einer automatischen
Kupplung zugleich Druckluft- und Elektroleitungen verbindet und dadurch die Grundlagen
für die weitere Erschließung von Innovationspotentialen (z. B. Telematik) schafft.
1) Nun könnte man argumentieren, dass bereits einige Güterwaggons/-züge im Relationsverkehr mit der Automatischen
Kupplung ausgerüstet wurden, vor allem um Betriebserfahrungen zu sammeln. [25 – S. 15] Solche
Inselverkehre (Relationsverkehre) sind zwar wichtig für die technische und organisatorische Erfahrungssammlung,
sie ersetzen jedoch nicht die Gesamteinführung des AK-Systems im UIC-Raum.