MASTER THESIS

Master Thesis Trennung von Netz und Betrieb
schnelle integrierte Abstimmung von Netz und Transportunternehmen,
die dann schnell und unbürokratisch erfolgen kann 58 .
� …bei Regionalnetzen, die von wenigen Unternehmen nur schlecht
ausgelastet sind, zumindest im Personenverkehr unterhalb einer kritischen
Auslastung Verbundvorteile dadurch bestehen, dass das Personal
multifunktional eingesetzt werden kann und damit doppelte Besetzungen
an den Schnittstellen von Netz und Betrieb vermieden werden
können. Größenvorteile im Personennahverkehr sind aufgrund der geringen
Auslastung ebenso vorhanden, beim durchlaufenden Güterverkehr
hingegen kaum 59 .
� …im Kernnetz die Verbundvorteile eher gering sind, da sich unterschiedliche
Unternehmen mit dem Netz abstimmen müssen, was schon
jetzt nur über eine Vielzahl von vertraglichen Regelungen möglich. Wegen
der hohen Frequenz sind die Schnittstellen soundso doppelt besetzt,
so dass keine starken Verbundvorteile zu vermuten. Größenvorteile
sind im Personenfernverkehr stärker vorhanden als im Güterverkehr
60 .
3.2 Kostenminimierende Marktkonstellationen
Wie Hedderich 61 nachwies, implizieren unterschiedliche Verbund- und
Größenvorteile unterschiedliche (theoretisch) kostenminimierende Marktkonstellationen
auf den jeweiligen Netzsegmenten:
57 Vgl. Thomas (2001,S.11ff)
58 Vgl. Litra (2001,S.8)
59 Fast jede Kostenfunktion ist im Bereich geringer Mengen subadditiv; Vgl. Haucap/ Heimeshoff(2005, S.5)
60 Vgl. Haucap/ Heimeshoff(2005, S.5)
61 Hedderich (1996)
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