MASTER THESIS

Master Thesis Trennung von Netz und Betrieb
senvergabe und die Bauplanung und Bauvergabe aus der DB herausgelöst
würden.
� Beschäftigungssicherung: Die Beschäftigungssicherung ist ein Ziel
sowohl des Staates als auch der DB AG. Über den intern vorhandenen
Sanierungsdruck der DB hinaus könnte die Fahrweg AG über die
Fremdvergabe von Leistungen einen zusätzlichen Druck aufbauen. Da
diese aber direkt zu Bund und Ländern gehört, ist es unwahrscheinlich,
dass über zu schnelle und große Fremdvergaben Massenentlassungen
bei der DB erzwungen werden.
� Innovationspotential: Das Innovationspotential würde im Konzernverbund
voll erhalten bleiben. Soweit die Forschung und Entwicklung am
Rad/Schiene-System im allgemeinen Interesse der Gesellschaft ist,
wird sie von der Fahrweg AG bei der DB AG in Auftrag gegeben. Damit
ist gesichert, dass nicht nur die DB die Innovationsrichtung bestimmt,
sondern auch die Wettbewerber ihre Stoßrichtungen und Innovationspotentiale
einbringen können.
Obwohl bei den Bewertungen natürlich ob der Komplexität Unschärfen
verbleiben und die zugrunde liegenden These natürlich diskutiert werden
können und werden, zeigt sich bei einer Bewertung der gewählten Entscheidungskriterien
folgendes Bild:
Integrierte
Bahn
Institutionelle
Trennung
Eigentumsmodell
EU - Konformität o ++ ++
Diskriminierungspotentiale - ++ ++
Effizienz im Netz + -- +
Trennungsaufwand ++ -- +
Synergien + - +
Operative Koordination o - +
Investitionen + - +
Innovationspotential + o +
Beschäftigungssicherung + ++ +
Erfüllung Infrastrukturauftrag o o ++
Privates Risikokapital + o ++
Abb. 45: Gesamtwirtschaftlicher Nutzen des Eigentumsmodells
Auch wenn einige der gemachten Einschätzungen strittig sind, zeichnet
sich doch ab, dass das Eigentumsmodell für Staat und Unternehmen die
meisten Vorteile aufweist.
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