MASTER THESIS

Master Thesis Trennung von Netz und Betrieb
� Diskriminierungspotentiale würden durch den Konzernverbund weiter
bestehen bleiben. Aufgrund der komplexen Verzahnung von Netz und
Betrieb bestehen immer Möglichkeiten, andere Wettbewerber zu diskriminieren.
Quersubventionierungsmöglichkeiten gäbe es auch weiterhin.
Bei einer integrierten Bahn würden die Ziele „Mehr Verkehr auf der Schiene“
und „Entlastung des Staatshaushaltes“ im Vergleich zur institutionellen
Trennung zwar eher erreicht werden, die Diskriminierungspotentiale und
Quersubventionierungsmöglichkeiten würden diesem aber entgegenwirken.
8.2.5 Offene Fragen
Abschließend bleibt festzuhalten, dass keine der beiden Organisationsformen
aus ordnungspolitischer und Effizienzsicht eine Ideallösung darstellen.
Beide haben gravierende Nachteile und folgende zentrale Punkte
stehen der Umsetzung eines der beiden Modelle entgegen:
� Überwiegen die Wettbewerbsvorteile der Trennung die höheren Transaktionskosten
& die Synergieverluste?
� Wie könnte das Netz unter staatlicher Leitung effizient sein?
� Sollte ein Staat einen gesamten Verkehrsträger teilprivatisieren?
� Wird der Bürger akzeptieren, dass indirekt mit seinen Steuern die Dividende
der Aktionäre bezahlt wird?
Es stellt sich die Frage, ob nicht eine alternative Organisationsform möglich
ist, die sowohl für den Staat als auch für die DB AG akzeptabel ist und
außerdem den gesamtwirtschaftlichen Nutzen maximiert?
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