MASTER THESIS
MASTER THESIS
MASTER THESIS
Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.
YUMPU macht aus Druck-PDFs automatisch weboptimierte ePaper, die Google liebt.
Master Thesis Trennung von Netz und Betrieb<br />
8.1 Kriterienbewertung<br />
8.1.1 Konformität mit den EU Richtlinien<br />
Die Konformität mit der EU-Gesetzgebung ist aus Sicht des Staates ein<br />
wichtiger Gesichtspunkt. Der von dem so genannten Eisenbahnpaket<br />
ausgehende rechtliche Impuls könnte eine institutionelle Trennung von<br />
Netz und Betrieb erzwingen 172 . Wie unter anderem Berschin 173 feststellt,<br />
wird den Mitgliedstaaten nur scheinbar die Entscheidung über die organisatorische<br />
und rechtliche Trennung überlassen.<br />
Die einzelnen Aktiengesellschaften werden von der DB Holding über „Beherrschungsverträge“<br />
geführt. Solange die DB sowohl den Infrastrukturbetreiber<br />
als auch die Transportgesellschaften beherrscht, hat sie einen<br />
direkten Durchgriff. Die Vorstände der Töchter sind zu einer Befolgung der<br />
Weisungen aus der Konzernzentrale verpflichtet 174 . Die Holding selbst<br />
wiederum wird nicht vorrangig die Infrastruktur optimieren, sondern das<br />
Wohl des ganzen Konzerns vor Augen haben. Es bleibt abzuwarten, ob<br />
sich diese Konstruktion nicht über kurz oder lang mit der Intention der EU-<br />
Richtlinie beißt. Die DB selbst ist allerdings der Überzeugung, dass auch<br />
die gegenwärtige Organisationsstruktur den EU-Anforderungen genügt.<br />
Aus Sicht des Staates wäre aber eine klarer den Richtlinien entsprechende<br />
Lösung besser. Eine institutionelle Trennung von Netz und Betrieb hingegen<br />
würde den Anforderungen der EU-Richtlinie vollauf genügen.<br />
Integrierte<br />
Bahn<br />
Institutionelle<br />
Trennung<br />
EU - Konformität o ++<br />
8.1.2 Diskriminierungspotentiale<br />
Diskriminierungen sind theoretisch bei der Gewährung des Zugangs zur<br />
Infrastruktur, zu den Stationen und/oder zu den notwendigen Anlagen<br />
möglich 175 . Ohne einen fairen und diskriminierungsfreien Zugriff auf diese<br />
172<br />
Vgl. hierzu BDI / DIHK (2004, S.6)<br />
173<br />
Für eine ausführliche Auseinandersetzung mit der Vereinbarkeit der Organisationsstruktur mit dem Eisenbahnpaket<br />
der EU siehe Berschin (2004)<br />
174<br />
Siehe hierzu auch Ilgmann (2001)<br />
175<br />
Vgl. zu den Diskriminierungspotentialen der Bahn auch Berschin (2004,S.2ff) oder Ewers / Ilgmann<br />
(2001,S13f)<br />
Seite 58