MASTER THESIS

Master Thesis Trennung von Netz und Betrieb
Die Übernahme der „Sündenbockfunktion“ ist ein weiterer Grund, aus
staatlicher Sicht eine Verantwortungsübernahme nicht zu befürworten.
8.1.8 Innovationspotential
Ein weiteres Kriterium ist das Innovationspotential im Schienenverkehrsmarkt.
Dies bezieht sich sowohl auf die Angebotsseite als auch auf technische
Innovationen.
Die DB vertritt die Position, dass das Zusammenspiel von Wettbewerb und
Integration die technische Weiterentwicklung des Rad Schiene Systems
vorantreibt. Dies insbesondere weil die DB ein bahnspezifisches Innovationsmanagement
betreibt. Sie betreibt dort einen übergreifenden Ansatz
und hat die notwendige Finanzkraft und Erfahrung. Es gibt eine Vielzahl
von Industriekooperationen bei der Entwicklung und Implementierung
kundengerechter Standards. Beispiele sind die Einführung von GSM-R
oder die Entwicklung einer neuen Stellwerksgeneration. Auch die Interoperabilität,
also die internationale Verknüpfung der unterschiedlichen europäischen
Standards wird von der DB forciert. Dritte Bahnunternehmen
fungieren mit ihrer höheren Flexibilität und neuen Konzepten hierbei als
Impulsgeber. Selbst die SYNETRA-Studie kommt zu dem Schluß: „Eine
enge Koordination von Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten der Netzund
Transportbereiche im Bahnsystem ist und bleibt unerlässlich“ 202 .
Wer diese Funktionen bei einer institutionellen Trennung übernehmen
würde, ist unklar. Tendenziell besteht bei dem Staatsunternehmen Fahrweg
die Gefahr, dass unsinnige Forschungsvorhaben gefördert werden.
Integrierte
Bahn
Institutionelle
Trennung
Innovationspotential + 0
8.1.9 Beschäftigungssicherung
Für den Staat und für die DB ist die Beschäftigungssicherung ein wichtiges
Kriterium. Die Gewerkschaften sind der Eisenbahner sind gut organisiert
und haben viele Mitglieder. Die Bahn hat einen dementsprechenden
Beschäftigungspakt mit den Arbeitnehmervertretern geschlossen, der be-
202 Hirschhausen / Siegmann (2004, S.221)
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